Najczęściej punktowe zatarcie występuje w miejscach o największym obciążeniu i niedostatecznym smarowaniu. Może dotyczyć pojedynczej panewki wału korbowego, jednego tłoka, pierścienia tłokowego, wałka rozrządu lub nawet tylko fragmentu powierzchni cylindra. Przyczyną takiego zjawiska jest najczęściej chwilowy brak filmu olejowego, zanieczyszczenie kanałów olejowych, przegrzanie lub obecność ciał obcych w układzie smarowania.
Punktowe zatarcie objawia się charakterystycznymi dźwiękami – metalicznymi stukami, szumami lub tarciem dochodzącym z wnętrza silnika. Często towarzyszy temu spadek mocy, nierówna praca jednostki napędowej, a w skrajnych przypadkach – całkowite unieruchomienie silnika. W przypadku zatarcia tylko jednego elementu, silnik może jeszcze pracować, ale jego kultura pracy jest wyraźnie pogorszona, a dalsza eksploatacja grozi rozszerzeniem uszkodzeń na kolejne podzespoły.
Diagnostyka punktowego zatarcia polega na nasłuchiwaniu nietypowych dźwięków, pomiarze ciśnienia oleju oraz sprawdzeniu kompresji w poszczególnych cylindrach. Często konieczne jest rozebranie silnika i wizualna inspekcja elementów, aby zlokalizować miejsce uszkodzenia. W przypadku wykrycia punktowego zatarcia, naprawa polega na wymianie uszkodzonego elementu, szlifowaniu powierzchni lub – w skrajnych przypadkach – remoncie całej jednostki.
Podsumowując, zatarcie silnika może mieć charakter punktowy i dotyczyć tylko jednego elementu lub fragmentu powierzchni. Objawia się nietypowymi dźwiękami, spadkiem mocy i nierówną pracą silnika. Szybka diagnostyka i naprawa są kluczowe, aby uniknąć poważniejszych uszkodzeń i kosztownych remontów.
