Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że układ zawieszenia i system ABS to dwa zupełnie odrębne światy w konstrukcji samochodu. Jeden odpowiada za tłumienie drgań i utrzymywanie kontaktu kół z nawierzchnią, drugi za bezpieczeństwo podczas hamowania. Jednak w praktyce te dwa systemy są ze sobą ściśle powiązane, a wszelkie nieprawidłowości w zawieszeniu mogą bezpośrednio wpływać na prawidłowe działanie czujników ABS, a nawet powodować wyświetlanie błędów na desce rozdzielczej.
System ABS opiera się na danych zbieranych przez czujniki prędkości obrotowej kół. To właśnie one informują sterownik, czy któreś z kół zaczyna się blokować podczas hamowania. Jeśli odczyt z jednego koła nagle się zatrzyma lub będzie znacząco odbiegał od pozostałych, system uzna to za nieprawidłowość i podejmie działanie. Czujniki ABS montowane są najczęściej bezpośrednio w zwrotnicach lub przy piastach kół, a więc w obszarze, który jest mocno związany z pracą zawieszenia.
Jeśli elementy zawieszenia, takie jak sworznie, tuleje, amortyzatory czy łożyska, są zużyte, mogą powodować nadmierne drgania, luz lub niekontrolowane ruchy kół. Takie zachowanie ma bezpośredni wpływ na pracę czujników – szczególnie jeśli mówimy o układzie, w którym czujnik znajduje się bardzo blisko pierścienia impulsowego. Luz na piaście lub wybicie sworznia może sprawić, że czujnik straci kontakt z pierścieniem albo odczyty staną się niestabilne. W konsekwencji komputer pokładowy zarejestruje błąd czujnika, mimo że sam czujnik jest w pełni sprawny.
Podobnie sytuacja wygląda w przypadku uszkodzenia amortyzatora lub sprężyny. Kiedy zawieszenie przestaje prawidłowo tłumić ruchy kół, pojazd może nieustannie „pracować” na nierównościach, co powoduje, że koło traci na moment kontakt z nawierzchnią. Nawet krótkotrwałe oderwanie się koła od asfaltu, szczególnie przy niższych prędkościach, może być przez system ABS zinterpretowane jako nieprawidłowość. Jeśli zdarza się to często, komputer zapisze błąd i może ograniczyć działanie całego systemu.
Zdarza się również, że błędy ABS pojawiają się po ingerencjach w zawieszenie. Wymiana sprężyn, amortyzatorów lub zwrotnic może prowadzić do przestawienia położenia czujnika lub jego nieprawidłowego montażu. Nawet minimalne przesunięcie dystansu między czujnikiem a pierścieniem magnetycznym powoduje błędne odczyty. Niektóre zawieszenia, szczególnie te adaptacyjne, współpracują z systemem ESP i ABS poprzez wspólne czujniki przyspieszenia bocznego lub położenia karoserii. Jeśli układ zawieszenia zostanie obniżony lub usztywniony bez odpowiedniej adaptacji systemów, komputer może uznać to za nienaturalne i zgłosić problem.
Warto również wspomnieć o uszkodzeniach mechanicznych – pęknięcie mocowania czujnika, zabrudzenie pierścienia z cząstkami metalicznymi lub zerwanie przewodu sygnałowego to również sytuacje, które mogą wynikać z pracy zawieszenia, szczególnie jeśli jazda odbywa się często po dziurach, wertepach lub w trudnym terenie. Zawieszenie, które nie pochłania odpowiednio drgań, przenosi je na cały układ jezdny, a to zwiększa ryzyko uszkodzeń czujników.
Podsumowując – zawieszenie jak najbardziej może wpływać na błędy czujników ABS. Problemy z luzami, niewłaściwą geometrią, zużyciem lub nieprawidłowym montażem elementów zawieszenia prowadzą do błędnych odczytów prędkości obrotowej kół. W wielu przypadkach wystarczy poprawa stanu zawieszenia lub ponowna kalibracja systemu po naprawie, aby błędy ustąpiły. Dlatego przy diagnozowaniu problemów z ABS nie należy skupiać się wyłącznie na samym czujniku – trzeba spojrzeć szerzej, uwzględniając stan techniczny całego zawieszenia, zwłaszcza że to ono stanowi pierwszy punkt kontaktu między kołem a nawierzchnią.
