Zawieszenie samochodu ma kluczowy, choć często niedoceniany wpływ na działanie nowoczesnych systemów wspomagających kierowcę, w tym aktywnego tempomatu, znanego jako radar ACC. System ten opiera się na precyzyjnym pomiarze odległości do pojazdu poprzedzającego, a jego skuteczność zależy od idealnego ustawienia czujnika radarowego względem osi pojazdu i drogi. Jakakolwiek zmiana geometrii auta, wynikająca z modyfikacji zawieszenia, jego zużycia lub niewłaściwego stanu technicznego, może zaburzyć pracę radaru i doprowadzić do nieprzewidywalnych zachowań samochodu w trakcie jazdy.
W praktyce radar tempomatu jest zamontowany na określonej wysokości w przedniej części pojazdu – najczęściej w grillu, w zderzaku lub za osłoną w centralnej części atrapy chłodnicy. Jego kąt nachylenia i wysokość montażu są ściśle określone przez producenta i kalibrowane podczas montażu lub po każdej interwencji serwisowej. Jeśli zawieszenie ulegnie zmianie – na przykład w wyniku montażu sprężyn obniżających, podniesienia auta lub nawet niewielkiego osiadania z powodu zużycia – to położenie radaru względem drogi również się zmienia. Zbyt nisko ustawiony radar może zbyt wcześnie wykrywać nierówności asfaltu lub zbyt późno reagować na pojazdy osobowe. Z kolei zbyt wysoki kąt nachylenia może sprawić, że radar „patrzy” ponad dachy innych aut, przez co ignoruje zagrożenia bezpośrednio przed maską.
Problemem może być też asymetryczne obciążenie auta – na przykład dociążenie bagażnika lub uszkodzona sprężyna, która powoduje trwałe przechylenie nadwozia. W takim przypadku radar przestaje widzieć drogę w osi pojazdu, co może skutkować błędnymi pomiarami odległości i nieprawidłowym działaniem aktywnego tempomatu. Objawy mogą być różne – od całkowitego braku reakcji na wolniej jadące pojazdy, po zbyt agresywne hamowanie, nieuzasadnione ostrzeżenia lub całkowite wyłączenie systemu z komunikatem o błędzie.
Warto również zaznaczyć, że zmiany w geometrii zawieszenia – zwłaszcza po wymianie wahaczy, sprężyn czy amortyzatorów – powinny zawsze kończyć się nie tylko ustawieniem zbieżności, ale również sprawdzeniem kalibracji radarów i kamer. Dotyczy to szczególnie aut, w których zawieszenie ma wpływ na prześwit i pozycję przodu auta, czyli w pojazdach z adaptacyjnym lub pneumatycznym zawieszeniem. W niektórych modelach zawieszenie dostosowuje wysokość pojazdu w czasie jazdy – jeżeli system przestanie działać prawidłowo, auto może utrzymywać błędną wysokość, a radar nie będzie w stanie wykonać swojego zadania zgodnie z założeniami.
Podsumowując – zawieszenie ma bezpośredni wpływ na pozycjonowanie radaru aktywnego tempomatu ACC. Jego zużycie, niewłaściwe ustawienie lub modyfikacje prowadzące do zmiany wysokości nadwozia mogą zakłócić działanie całego systemu. Aby radar pracował prawidłowo, niezbędne jest zachowanie fabrycznych parametrów zawieszenia, jego regularna kontrola oraz przeprowadzenie kalibracji radarów po każdej poważniejszej ingerencji w geometrię układu jezdnego. W nowoczesnym aucie mechanika i elektronika są ze sobą ściśle powiązane – niedopilnowanie jednej może poważnie zaburzyć pracę drugiej.
