Tak – zawieszenie może jak najbardziej wywołać błąd kontroli trakcji, nawet jeśli sam układ elektroniczny działa poprawnie. Choć kontrola trakcji kojarzy się głównie z elektroniką, która zapobiega poślizgowi kół, jej skuteczność zależy w dużej mierze od mechanicznej współpracy elementów zawieszenia i napędu. W sytuacji, gdy zawieszenie nie działa tak, jak powinno – z powodu zużycia, uszkodzeń lub źle dobranych komponentów – system może zacząć odbierać fałszywe sygnały, które zostaną zinterpretowane jako błąd działania systemu trakcyjnego.
Podstawowym zadaniem kontroli trakcji jest monitorowanie prędkości obrotowej kół i interweniowanie w momencie, gdy któreś z nich zaczyna się obracać szybciej niż pozostałe, co sugeruje utratę przyczepności. System polega na danych z czujników prędkości przy każdym kole, ale też na stabilnym, przewidywalnym kontakcie opon z nawierzchnią. Gdy zawieszenie jest niesprawne – np. amortyzator nie tłumi odpowiednio ruchów lub jedna z tulei jest wybita – koło może chwilowo tracić kontakt z nawierzchnią lub ulegać drobnym podskokom, nawet na pozornie równej drodze. W takich warunkach czujnik wykrywa nieprawidłową rotację koła i system aktywuje kontrolę trakcji, mimo że realnego poślizgu nie ma.
W skrajnych przypadkach zawieszenie może spowodować trwałe wyłączenie kontroli trakcji. Dzieje się tak, gdy komputer pokładowy zarejestruje powtarzające się, nielogiczne zmiany prędkości obrotowej kół, które nie są związane z warunkami drogowymi, lecz wynikają z mechanicznego rozregulowania zawieszenia. Jeśli np. jedno z kół ma luzy w mocowaniu, zmienną geometrię podczas jazdy lub słabą przyczepność wynikającą z nieprawidłowego kąta pochylenia, system może uznać, że nie jest w stanie skutecznie kontrolować sytuacji i zgłosi błąd – wyświetlając komunikat na desce rozdzielczej i dezaktywując działanie funkcji trakcyjnych.
Wpływ zawieszenia na kontrolę trakcji jest szczególnie zauważalny w momencie ruszania, przyspieszania na nierównej nawierzchni, jazdy po zakrętach oraz w czasie przejazdu przez uskoki i koleiny. Jeśli jedno z kół zaczyna „skakać” lub zachowuje się niestabilnie, system reaguje – czasem nadmiernie – poprzez odcięcie mocy, ograniczenie momentu obrotowego albo nawet zablokowanie działania układu napędowego na krótką chwilę. Kierowca może to odczuć jako nagłe szarpnięcie, spadek mocy lub pulsujące działanie systemu, mimo że droga jest sucha i przyczepna.
Niektóre nowoczesne samochody, wyposażone w zawieszenie adaptacyjne, wykorzystują czujniki ugięcia zawieszenia i przechyłu nadwozia do lepszego działania systemów trakcyjnych. Jeśli czujniki zawieszenia są uszkodzone, zabrudzone albo wysyłają błędne dane, komputer może nieprawidłowo oceniać warunki i reagować nieadekwatnie – co kończy się nie tylko błędem trakcji, ale również możliwym wyłączeniem systemu stabilizacji toru jazdy.
Podsumowując – zawieszenie ma ogromny wpływ na działanie kontroli trakcji. To od jego sprawności zależy, czy koła utrzymują kontakt z nawierzchnią i czy dane przesyłane do sterownika są spójne z rzeczywistością. Jeśli zawieszenie jest niesprawne, wywołuje wibracje, przechyły lub mikroutraty przyczepności, system kontroli trakcji może zareagować błędnie lub całkowicie się dezaktywować. Dlatego diagnozując powtarzające się błędy systemów trakcyjnych, warto spojrzeć głębiej niż tylko w elektronikę – często to właśnie mechanika zawieszenia jest cichym winowajcą.
