Tak, zawór blow-off może być przyczyną nierównej pracy silnika po odjęciu gazu, zwłaszcza jeśli jest uszkodzony, źle dobrany lub nieprawidłowo zamontowany. Zawór blow-off, znany również jako zawór upustowy, odpowiada za upuszczanie nadmiaru sprężonego powietrza z układu dolotowego po gwałtownym zamknięciu przepustnicy. Jego prawidłowe działanie chroni turbosprężarkę przed zjawiskiem cofki powietrza (turbo surge) i zapewnia płynną reakcję na gaz.
W idealnych warunkach, po odjęciu gazu, blow-off powinien szybko i skutecznie upuścić nadmiar ciśnienia, a następnie się zamknąć, pozwalając na ustabilizowanie się pracy silnika. Jeśli jednak zawór jest nieszczelny, zbyt wolno się zamyka lub otwiera się w nieodpowiednim momencie, może dojść do zaburzenia proporcji powietrza w układzie dolotowym. Efektem jest nierówna praca silnika na biegu jałowym, falowanie obrotów, szarpanie, a nawet gaśnięcie jednostki przy gwałtownym odjęciu gazu.
Sytuacja ta jest szczególnie problematyczna w samochodach wyposażonych w przepływomierz powietrza (MAF). Jeśli blow-off wypuszcza powietrze do atmosfery, a nie do układu dolotowego (jak zawór bypass), sterownik silnika „gubi” część powietrza, które zostało już zmierzone przez MAF. Wtedy komputer podaje za dużo paliwa w stosunku do rzeczywistej ilości powietrza, co skutkuje nierówną pracą, dymieniem, a nawet powstawaniem nagaru.
Nieprawidłowo dobrany blow-off, np. zbyt twarda lub zbyt miękka sprężyna, może otwierać się w nieodpowiednim zakresie ciśnienia, powodując zarówno nadmierne upuszczanie powietrza, jak i jego niedobór. Podobne objawy mogą dawać zawory zanieczyszczone, zacinające się lub uszkodzone mechanicznie.
Podsumowując, zawór blow-off może powodować nierówną pracę silnika po odjęciu gazu, jeśli jest nieszczelny, uszkodzony, źle dobrany lub zamontowany. Objawia się to falowaniem obrotów, szarpaniem, gaśnięciem i ogólnym pogorszeniem komfortu jazdy. W przypadku takich objawów warto sprawdzić stan zaworu, jego szczelność oraz dopasowanie do układu dolotowego i typu silnika. W razie potrzeby należy wyczyścić, wyregulować lub wymienić blow-off na odpowiedni model, by przywrócić płynną i stabilną pracę jednostki napędowej.
