Zawór blow-off (BOV), znany też jako zawór upustowy, to element układu doładowania odpowiedzialny za upuszczanie nadmiaru sprężonego powietrza z dolotu po gwałtownym zamknięciu przepustnicy. Jego główną rolą jest ochrona turbosprężarki przed tzw. cofką powietrza, czyli zjawiskiem, w którym sprężone powietrze nie mając ujścia, cofa się przez wirnik turbo, powodując jego hamowanie i przyspieszone zużycie. Choć blow-off jest często kojarzony z charakterystycznym „pssst” podczas zmiany biegów, jego nieprawidłowe działanie może wpływać na pracę silnika, w tym powodować spadek obrotów.
Jednym z głównych powodów, dla których blow-off może powodować spadek obrotów, jest jego nieszczelność lub zbyt wczesne otwieranie. Jeśli zawór upustowy nie domyka się prawidłowo lub jest źle dobrany do charakterystyki układu doładowania, część powietrza może uciekać z dolotu nawet wtedy, gdy silnik go potrzebuje. Efektem jest nagły spadek ciśnienia doładowania, co przekłada się na chwilowy niedobór powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej. Silnik reaguje na to spadkiem obrotów, szarpaniem, a czasem nawet gaśnięciem przy szybkim odjęciu gazu.
W samochodach z seryjnym układem doładowania i przepływomierzem (MAF) montaż zewnętrznego blow-offa, który wypuszcza powietrze do atmosfery, może powodować dodatkowe problemy. Komputer silnika, bazując na odczytach z MAF, „zakłada”, że cała zmierzona ilość powietrza trafi do cylindrów. Jeśli część powietrza zostaje upuszczona przez blow-off, do cylindrów trafia mniej tlenu niż przewidziano, co skutkuje zbyt bogatą mieszanką, spadkiem obrotów, czarnym dymieniem z wydechu, a nawet strzałami w dolocie lub wydechu.
Innym powodem spadku obrotów po zamontowaniu blow-offa może być zbyt miękka sprężyna zaworu lub uszkodzona membrana. Wtedy zawór otwiera się zbyt łatwo, upuszczając powietrze nawet przy niewielkim spadku ciśnienia, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym i podczas zmiany biegów.
Podsumowując, zawór blow-off może powodować spadek obrotów, jeśli jest nieszczelny, źle dobrany, nieprawidłowo zamontowany lub niekompatybilny z seryjnym układem sterowania silnikiem. Objawia się to szarpaniem, gaśnięciem, spadkiem mocy i niestabilną pracą na biegu jałowym. W przypadku takich problemów warto skonsultować się z doświadczonym mechanikiem lub tunerem, dobrać odpowiedni zawór i sprawdzić jego szczelność oraz współpracę z elektroniką silnika.
