Najczęstszą przyczyną zbyt wysokiego ciśnienia w kolektorze dolotowym jest nieprawidłowa praca turbosprężarki lub zaworu upustowego (wastegate). W takiej sytuacji do cylindrów trafia więcej powietrza, niż przewidział producent, co skutkuje wzrostem temperatury spalania i ciśnienia w komorze. Efektem może być spalanie stukowe, które prowadzi do uszkodzenia tłoków, zaworów, a nawet głowicy silnika.
Zbyt duże ciśnienie w dolocie powoduje także nadmierne obciążenie uszczelek, przewodów i samego kolektora. Może dojść do ich rozszczelnienia, pęknięć lub wycieków, co skutkuje spadkiem mocy, nierówną pracą silnika oraz zwiększonym zużyciem paliwa. W skrajnych przypadkach nadmiar ciśnienia może doprowadzić do uszkodzenia intercoolera, przepustnicy czy czujników ciśnienia.
Wysokie ciśnienie w kolektorze dolotowym wpływa również na pracę układu wtryskowego. Komputer sterujący silnikiem może próbować korygować skład mieszanki, ale przy dużych odchyleniach nie jest w stanie zapewnić optymalnych warunków spalania. Skutkuje to powstawaniem nagaru, dymieniem z wydechu oraz przyspieszonym zużyciem elementów silnika.
Objawami zbyt dużego ciśnienia w kolektorze dolotowym są: spadek mocy, szarpanie podczas przyspieszania, dymienie, zapalanie się kontrolki „check engine” oraz pojawienie się błędów w komputerze pokładowym. Długotrwała jazda w takich warunkach prowadzi do poważnych awarii, które mogą wymagać kosztownego remontu jednostki napędowej.
Podsumowując, zbyt duże ciśnienie w kolektorze dolotowym jest szkodliwe dla silnika. Może prowadzić do spalania stukowego, uszkodzeń mechanicznych, rozszczelnienia układu dolotowego oraz problemów z elektroniką. Regularna diagnostyka i kontrola ciśnienia doładowania są kluczowe dla zachowania sprawności i trwałości silnika.
