Współczesne samochody są wyposażone w szereg zaawansowanych modułów sterujących, z których jednym z kluczowych jest Body Control Module, czyli moduł nadwozia. To on zarządza między innymi pracą świateł zewnętrznych i wewnętrznych, kierunkowskazów, centralnego zamka czy podświetlenia wnętrza. W przypadku układu oświetlenia, BCM monitoruje nie tylko włączanie i wyłączanie żarówek, ale także ich stan techniczny, poprzez analizę poboru prądu w czasie rzeczywistym. Każde odchylenie od oczekiwanych wartości może zostać zinterpretowane jako usterka, prowadząc do zapisania błędu, a czasem także do ograniczenia działania danego obwodu.
Zły pobór prądu przez żarówkę to sytuacja, w której źródło światła pobiera mniej lub więcej prądu niż przewiduje algorytm w BCM. Może się tak stać w wyniku zastosowania nieoryginalnej żarówki LED w miejsce halogenu, niewłaściwego typu żarówki w oprawie o określonej mocy, czy też w przypadku awarii samego źródła światła, które działa, ale z obniżoną wydajnością elektryczną. W niektórych sytuacjach problem pojawia się również przy częściowo zużytych żarówkach, które mają jeszcze sprawny żarnik, ale ich rezystancja zmieniła się na tyle, że BCM odczytuje to jako nietypowy sygnał.
Błąd w module nadwozia może objawiać się na kilka sposobów. Najczęściej jest to komunikat o przepalonej żarówce, nawet jeśli ta wciąż świeci. W bardziej zaawansowanych systemach, np. w pojazdach klasy premium, BCM może zareagować wyłączeniem obwodu, przełączeniem lampy w tryb awaryjny lub aktywacją trybu diagnostycznego, który ogranicza jasność świecenia i rejestruje dane do późniejszego odczytu. Kierowca może wówczas zauważyć, że światło jest słabsze, mruga lub działa tylko przez chwilę po włączeniu zapłonu, po czym przestaje reagować.
Przyczyną takiej sytuacji bardzo często jest zastosowanie zamiennika żarówki LED bez odpowiedniego rezystora lub sterownika. BCM oczekuje konkretnego poboru mocy, a LED-y, które zużywają mniej energii, są rozpoznawane jako brak obciążenia. To z kolei skutkuje interpretacją stanu jako awarii lub przerwania obwodu. W niektórych przypadkach pomaga zastosowanie żarówek LED typu CANBUS, które mają wbudowany opornik lub układ imitujący pobór prądu zbliżony do klasycznego halogenu. W innych sytuacjach konieczne jest zastosowanie zewnętrznych rezystorów lub przeprogramowanie modułu za pomocą komputera diagnostycznego.
Również nadmierny pobór prądu może prowadzić do błędów. Dzieje się tak, gdy do oprawy zamontowana zostaje żarówka o zbyt dużej mocy, co przeciąża obwód sterowany przez BCM. Może to skutkować przepaleniem bezpiecznika, nadmiernym nagrzewaniem się wiązki elektrycznej, a w konsekwencji – trwałym uszkodzeniem modułu nadwozia. Tego typu awarie są szczególnie kosztowne, ponieważ naprawa lub wymiana BCM wiąże się nie tylko z wysokimi kosztami części, ale także koniecznością programowania i dopasowania do konkretnego pojazdu.
Diagnostyka błędów związanych z poborem prądu przez żarówki wymaga analizy danych rzeczywistych w komputerze diagnostycznym. W wielu przypadkach można odczytać dokładne wartości napięcia i natężenia dla każdego obwodu oświetlenia, co pozwala precyzyjnie zlokalizować problem. Warto również sprawdzić historię błędów i sprawność pozostałych komponentów, takich jak przekaźniki, złącza oraz stan wiązki elektrycznej.
Podsumowując – zły pobór prądu przez żarówkę, niezależnie od tego, czy wynika z nieprawidłowego typu, usterki czy modyfikacji, może prowadzić do błędów w module BCM. Współczesne auta są bardzo wrażliwe na odchylenia w obwodach elektrycznych, dlatego każda ingerencja w oświetlenie powinna być przemyślana i zgodna z parametrami fabrycznymi.
