Czasem auto zaczyna zachowywać się w sposób, który od razu wzbudza niepokój – jedziesz ze stałą prędkością, droga jest równa, pedał gazu delikatnie wciśnięty, a mimo to samochód zaczyna delikatnie szarpać. Dla wielu kierowców to pierwszy sygnał, że coś się dzieje nie tak, ale ustalenie przyczyny nie zawsze jest proste. Szarpanie przy jednostajnej jeździe to jeden z tych objawów, które mogą mieć wiele źródeł – od drobiazgów po poważniejsze awarie. Spróbujmy więc przyjrzeć się, co najczęściej stoi za tym problemem.
Układ zapłonowy – od świec po cewki
Jedną z podstawowych przyczyn szarpania przy stałej prędkości są zakłócenia w pracy układu zapłonowego. W silnikach benzynowych warto w pierwszej kolejności sprawdzić świece zapłonowe – jeśli są zużyte, zabrudzone lub mają nieprawidłową przerwę, iskra może być zbyt słaba lub nieregularna, co skutkuje właśnie szarpaniem. Podobnie może się dziać, gdy niedomaga cewka zapłonowa lub przewody wysokiego napięcia mają przebicia. Objawy nasilają się szczególnie przy lekkim obciążeniu – czyli właśnie podczas jazdy ze stałą prędkością.
Zasilanie paliwem – zabrudzone wtryski, zapchany filtr
Szarpanie może być także wynikiem niewłaściwego podawania paliwa. Zanieczyszczone wtryskiwacze nie rozpylają paliwa w sposób równomierny, co prowadzi do zakłóceń w spalaniu. Równie niepokojące skutki daje zapchany filtr paliwa – utrudnia przepływ, szczególnie gdy silnik potrzebuje precyzyjnie odmierzonej dawki przy ustalonej prędkości. W dieslach do listy podejrzanych należy dodać pompę wysokiego ciśnienia oraz ewentualne problemy z czujnikami ciśnienia paliwa.
Czujniki – niewidzialni winowajcy
Nowoczesne silniki opierają się na danych z wielu czujników. Jeden z najczęstszych sprawców szarpania to czujnik położenia wału korbowego lub wałka rozrządu – gdy wysyła błędne sygnały, sterownik silnika może z opóźnieniem lub nieprawidłowo dobierać moment zapłonu lub dawkę paliwa. Warto także przyjrzeć się czujnikowi przepływu powietrza (MAF) lub ciśnienia bezwzględnego (MAP), które są odpowiedzialne za prawidłową pracę mieszanki paliwowo-powietrznej.
Układ dolotowy i nieszczelności
Nieszczelności w dolocie – np. pęknięte przewody, rozszczelniona rura turbo czy źle działający zawór EGR – potrafią skutecznie rozregulować pracę silnika. Do sterownika trafiają wówczas błędne informacje o ilości zasysanego powietrza, a ten dobiera niewłaściwą ilość paliwa. Efekt? Szarpanie, falowanie obrotów, a czasem nawet tryb awaryjny.
Problemy z napędem – przeguby, poduszki, skrzynia
Czasem jednak przyczyna szarpania leży nie w silniku, a w przeniesieniu napędu. Zużyte przeguby napędowe mogą powodować drgania i szarpnięcia, zwłaszcza przy lekkim obciążeniu. Niesprawne poduszki silnika lub skrzyni biegów również mogą dawać złudzenie szarpania – szczególnie w momencie, gdy silnik próbuje się „wyrwać” z mocowania podczas jazdy. W automatach warto także rozważyć problemy ze sprzęgłem hydrokinetycznym lub sterowaniem skrzyni.
Układ wydechowy i katalizator
Choć rzadziej, ale również układ wydechowy może być winny. Zapchany katalizator lub filtr cząstek stałych (w dieslach) skutecznie dusi silnik, przez co nie rozwija on równomiernie mocy. Objawia się to często właśnie jako szarpanie przy stałej prędkości, szczególnie przy próbie utrzymania wyższych obrotów.
Diagnostyka – czyli jak się do tego zabrać
Szarpanie przy stałej prędkości to objaw, który trudno zdiagnozować bez odpowiedniego sprzętu. Warto zacząć od podpięcia samochodu do komputera diagnostycznego i sprawdzenia błędów zapisanych w sterowniku. Pomocna może być także obserwacja parametrów pracy silnika „na żywo” – np. korekt wtrysku, odczytów z sondy lambda, wartości MAF czy ciśnień paliwa.
Podsumowanie
Szarpanie auta przy jednostajnej prędkości to jeden z tych problemów, których nie warto ignorować – nie tylko dlatego, że pogarszają komfort jazdy, ale też mogą być sygnałem poważniejszej usterki w układzie napędowym lub paliwowym. Od układu zapłonowego, przez czujniki, aż po mechaniczne elementy napędu – wachlarz możliwych przyczyn jest szeroki. Kluczem do szybkiego rozwiązania problemu jest dokładna diagnostyka i działanie zanim drobna usterka przerodzi się w kosztowną awarię.
