Nie każda instalacja LPG pasuje do każdego silnika z bardzo prostego powodu – silniki różnią się między sobą konstrukcyjnie, technologicznie i elektronicznie, a każda instalacja gazowa musi być precyzyjnie dopasowana do konkretnej jednostki napędowej, aby działała poprawnie i bezpiecznie. Choć gaz LPG jest jednym z najtańszych paliw dostępnych na rynku, to jego zastosowanie wymaga uwzględnienia wielu czynników technicznych. Pominięcie tych kwestii może prowadzić do niestabilnej pracy silnika, wzrostu spalania, a nawet do poważnych usterek.
Najważniejszym czynnikiem decydującym o kompatybilności instalacji gazowej z konkretnym silnikiem jest rodzaj zastosowanego układu zasilania paliwem. Silniki z pośrednim wtryskiem paliwa, czyli takie, w których benzyna trafia do kolektora dolotowego, uchodzą za najbardziej przyjazne dla LPG. To właśnie do takich jednostek opracowano klasyczne instalacje czwartej generacji, które od lat sprawdzają się w milionach samochodów. Są proste, niezawodne i ekonomiczne. Tymczasem silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny, w których paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania, wymagają zupełnie innego podejścia – w ich przypadku konieczne są zaawansowane instalacje piątej lub szóstej generacji, które potrafią współpracować z fabrycznymi wtryskiwaczami i często wymagają dodatkowego dawkowania benzyny w trybie gazowym, by zapobiec uszkodzeniu wtryskiwaczy.
Kolejną istotną kwestią są materiały i technologie zastosowane w budowie silnika. Niektóre jednostki mają twarde gniazda zaworowe, które dobrze znoszą pracę na gazie, inne – zwłaszcza silniki japońskie i niektóre nowoczesne europejskie – wymagają dodatkowej ochrony, np. przez systemy lubryfikacji, które chronią zawory przed wypaleniem. Pominięcie tego aspektu przy doborze instalacji może skutkować bardzo kosztownymi naprawami głowicy.
Nie można też zapominać o elektronice. Nowoczesne silniki są sterowane przez rozbudowane systemy ECU, które kontrolują pracę jednostki z dużą precyzją. Instalacja LPG musi być w stanie komunikować się z komputerem pokładowym i odpowiednio reagować na jego sygnały. Jeżeli sterownik gazowy nie jest dopasowany do konkretnego modelu silnika, może dojść do rozbieżności w odczycie parametrów, co prowadzi do nierównej pracy, błędów zapłonu, a czasem nawet do wyświetlania błędów silnika na desce rozdzielczej. Tylko odpowiednio dobrany zestaw gazowy, z właściwym oprogramowaniem i kompatybilnymi wtryskiwaczami, może zapewnić bezproblemowe funkcjonowanie.
Inny problem to moc i pojemność silnika. Nie każda instalacja radzi sobie z dużymi jednostkami o dużym zapotrzebowaniu na paliwo – w takich przypadkach konieczne są wtryskiwacze gazowe o większej wydajności, większy reduktor i odpowiednia mapa zapłonu. Z kolei w małych silnikach miejskich niepotrzebne są kosztowne, mocno rozbudowane systemy – tam liczy się prostota i niskie zużycie.
Na koniec dochodzi jeszcze doświadczenie warsztatu. Nawet najlepszy zestaw LPG nie będzie działać poprawnie, jeśli zostanie źle zamontowany, źle skalibrowany lub niewłaściwie skonfigurowany. Dlatego tak ważne jest, by przed montażem dokładnie sprawdzić, czy dana instalacja została już przetestowana na podobnych jednostkach napędowych i czy posiada rekomendacje producenta dla konkretnego typu silnika.
Podsumowując, brak uniwersalności w instalacjach gazowych wynika z dużego zróżnicowania konstrukcji współczesnych silników oraz wymagań technicznych, jakie narzuca zasilanie LPG. Aby instalacja działała prawidłowo, musi być dobrana indywidualnie – nie tylko do marki i modelu samochodu, ale wręcz do konkretnej wersji silnikowej. Tylko wtedy można mówić o realnych oszczędnościach, bezpiecznej eksploatacji i trwałości całego układu.
