Niektóre silniki gasną na biegu jałowym po przejściu na gaz z kilku powodów, które najczęściej wynikają z nieprawidłowego działania instalacji LPG, błędów w kalibracji lub problemów z podstawowymi podzespołami silnika. To zjawisko jest dość częste w przypadku źle zestrojonych instalacji lub w sytuacji, gdy LPG nie jest odpowiednio dopasowane do konkretnej jednostki napędowej. Oto najważniejsze przyczyny tego problemu – wszystkie są ze sobą powiązane i pokazują, jak istotne jest, by instalacja gazowa była dokładnie dopasowana i sprawna.
Najczęstszym powodem gaśnięcia silnika po przełączeniu na LPG jest zbyt uboga mieszanka gazowo-powietrzna przy niskich obrotach. Na biegu jałowym silnik potrzebuje bardzo precyzyjnie dobranej dawki paliwa, ponieważ jego zapotrzebowanie na energię jest minimalne, a układ sterowania bardzo czuły. Jeśli dawka gazu jest za mała – np. wskutek błędnej kalibracji, zbyt niskiego ciśnienia gazu lub problemu z wtryskiwaczami – mieszanka nie jest w stanie się zapalić, a silnik po prostu gaśnie.
Drugim powodem może być niewłaściwe ciśnienie gazu podawane przez reduktor. Jeśli reduktor jest zużyty, zapchany lub niedostatecznie ogrzewany przez płyn chłodniczy, nie utrzymuje stałego ciśnienia, a podawana porcja gazu staje się niestabilna. W efekcie tuż po przełączeniu na gaz pojawia się krótkotrwały niedobór paliwa i silnik przestaje pracować – najczęściej właśnie na biegu jałowym, gdzie margines tolerancji jest najniższy.
Kolejnym ważnym czynnikiem jest czas przełączenia i moment jego wykonania. Jeśli instalacja przełącza się zbyt szybko, zanim reduktor się rozgrzeje, gaz może nie być jeszcze w pełni odparowany, co powoduje niepełne spalanie lub wręcz chwilowy brak zasilania. Niektóre sterowniki gazowe pozwalają ustawić minimalną temperaturę silnika i opóźnienie przełączenia – jeśli te wartości są zbyt niskie, przełączenie następuje za wcześnie i silnik gaśnie.
Nie można też pominąć wpływu niesprawnego układu zapłonowego. LPG wymaga mocniejszej iskry niż benzyna, dlatego przy zużytych świecach, słabych cewkach lub przewodach zapłonowych silnik może nie radzić sobie z zapłonem gazu, szczególnie przy niskich obrotach. Wtedy objawy takie jak przerywanie, dławiąca się praca lub gaśnięcie pojawiają się niemal natychmiast po przełączeniu.
Rzadziej, ale również możliwe, jest, że problem leży po stronie zabrudzonej przepustnicy lub niedomagającego zaworu wolnych obrotów. Na benzynie sterownik radzi sobie z niestabilną pracą dzięki korektom z czujników, ale przy zasilaniu gazowym układ jest bardziej wrażliwy – drobne zakłócenia w dopływie powietrza lub zasłabnięcie przepływu mogą doprowadzić do wyłączenia silnika.
W przypadku instalacji starszego typu (np. drugiej generacji z mieszalnikiem), wyregulowanie pracy na biegu jałowym bywa jeszcze trudniejsze, a każde zakłócenie w podciśnieniu, niewłaściwe ustawienie śrub regulacyjnych czy zły dobór dyszy może prowadzić do natychmiastowego gaśnięcia silnika.
Podsumowując – silnik może gasnąć na biegu jałowym po przejściu na gaz z powodu zbyt ubogiej mieszanki, problemów z reduktorem, zbyt szybkiego przełączenia, słabego zapłonu lub zabrudzonej przepustnicy. To objaw, którego nie wolno ignorować, ponieważ może prowadzić do większych problemów z eksploatacją i bezpieczeństwem. Rozwiązaniem jest dokładna diagnostyka w warsztacie gazowym, sprawdzenie ciśnienia, mapy wtrysku, temperatury przełączenia oraz stanu technicznego podzespołów zapłonowych i dolotu. W dobrze zestrojonej instalacji silnik przełącza się płynnie i pracuje stabilnie – także na jałowym.
