Niektóre silniki źle znoszą jazdę na gazie, ponieważ LPG jako paliwo różni się istotnie od benzyny pod względem właściwości spalania, a nie każda jednostka napędowa została zaprojektowana z myślą o pracy na alternatywnym paliwie. Problemy wynikają zwykle nie z samego LPG, ale z tego, jak silnik reaguje na zmiany w sposobie spalania, temperaturach pracy oraz właściwościach mieszanki paliwowo-powietrznej. Najczęściej dotyczy to jednostek o specyficznej konstrukcji, delikatnej głowicy lub bardzo precyzyjnych tolerancjach mechanicznych.
Jedną z głównych przyczyn, dla których niektóre silniki źle znoszą LPG, jest brak utwardzonych gniazd zaworowych. LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna i nie zawiera dodatków smarujących, które naturalnie występują w benzynie. W efekcie zawory i ich gniazda są narażone na większe obciążenia cieplne i mechaniczne, co w niektórych silnikach prowadzi do ich wypalania, luzowania luzu zaworowego, spadku kompresji, a w konsekwencji – do kosztownej naprawy głowicy.
Silniki z hydrauliczną kompensacją luzów zaworowych potrafią lepiej radzić sobie z tym zjawiskiem, ponieważ luz zaworowy sam się reguluje. Natomiast w silnikach z mechaniczną regulacją zawory wymagają regularnej kontroli i regulacji – ignorowanie tego obowiązku przyspiesza zużycie elementów układu rozrządu.
Drugim powodem są silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Choć nowoczesne instalacje LPG są już przystosowane do współpracy z takimi jednostkami, to wciąż istnieją silniki, które wymagają stałego dogazowania benzyną lub których wtryskiwacze benzynowe nie są chłodzone paliwem podczas pracy na gazie. W rezultacie może dojść do przegrzewania się wtryskiwaczy, ich zatarcia lub zapieczenia, co skutkuje bardzo drogą naprawą.
Kolejnym problemem są silniki o wysokim stopniu sprężania, w których LPG, przy złej kalibracji, może prowadzić do spalania stukowego, wypadania zapłonów lub przegrzewania komory spalania. Takie silniki wymagają bardzo precyzyjnego strojenia mapy wtrysku gazu, często z uwzględnieniem czujników spalania stukowego i korekt temperatury.
Niektóre jednostki napędowe są po prostu wrażliwe na wszelkie odstępstwa od fabrycznych parametrów – mają specyficzne kolektory ssące, delikatną elektronikę silnika, nietypowe sondy lambda lub układy diagnostyczne, które nie tolerują nawet niewielkich różnic w składzie mieszanki. W takich przypadkach jazda na gazie prowadzi do ciągłego wyświetlania błędów, spadku osiągów lub trudności z uzyskaniem stabilnej pracy.
Warto też wspomnieć, że zły montaż i słaba kalibracja instalacji LPG mogą pogorszyć pracę nawet tych silników, które dobrze znoszą gaz. Jeśli mieszanka jest źle dobrana, ciśnienie gazu niestabilne, a wtryskiwacze niezsynchronizowane z pracą cylindra – silnik nie będzie działać poprawnie, niezależnie od swojej konstrukcji.
Podsumowując – niektóre silniki źle znoszą LPG, ponieważ mają nieutwardzone gniazda zaworowe, wrażliwe wtryski bezpośrednie, wysokie obciążenie cieplne lub trudną do odwzorowania elektronikę. LPG to świetne paliwo, ale jego poprawne wykorzystanie wymaga wiedzy, doświadczenia i starannego dopasowania instalacji. Dlatego kluczowe jest, aby przed montażem gazu sprawdzić, czy dany silnik ma do tego predyspozycje, i powierzyć montaż doświadczonemu warsztatowi, który zna specyfikę danej jednostki.
