Piszczenie paska alternatora przy uruchamianiu silnika to jeden z najczęstszych problemów, z jakimi spotykają się kierowcy. Najbardziej typową przyczyną jest zużycie paska – z czasem materiał traci elastyczność, staje się twardy, popękany lub wyślizgany, co powoduje ślizganie się na kołach pasowych i charakterystyczny pisk. Drugą częstą przyczyną jest niewłaściwe napięcie paska – zbyt luźny pasek nie przekazuje efektywnie napędu na alternator, przez co przy dużym obciążeniu (np. po rozruchu, gdy akumulator jest rozładowany) zaczyna się ślizgać i wydawać dźwięki. Problem może potęgować zużyty, uszkodzony lub źle wyregulowany napinacz, który nie utrzymuje odpowiedniego napięcia paska. Warto również sprawdzić stan kół pasowych – zużyte, zardzewiałe lub zabrudzone powierzchnie mogą powodować ślizganie się paska, podobnie jak wycieki oleju lub płynu chłodniczego, które dostają się na powierzchnię roboczą. Kolejnym czynnikiem są uszkodzenia lub zatarcia łożysk w alternatorze, pompie wspomagania lub sprężarce klimatyzacji – zwiększony opór powoduje, że pasek nie radzi sobie z przenoszeniem napędu i zaczyna piszczeć. Często piszczenie pojawia się po uruchomieniu silnika, gdy alternator musi dostarczyć duży prąd do doładowania rozładowanego akumulatora – wtedy obciążenie układu jest największe. W autach z hydraulicznym lub elektrohydraulicznym wspomaganiem kierownicy pisk może pojawiać się również podczas skręcania. Jeśli pasek piszczy przez cały czas lub bardzo długo, nie należy tego lekceważyć – może dojść do jego przegrzania, zerwania, a nawet pożaru w komorze silnika. Rozwiązaniem jest wymiana zużytego paska na nowy, sprawdzenie i ewentualna wymiana napinacza oraz dokładne oczyszczenie kół pasowych. Warto także sprawdzić stan alternatora i innych elementów napędzanych paskiem. Regularna kontrola i konserwacja układu napędowego pozwala uniknąć problemów i kosztownych napraw.
