Stukanie pojawiające się podczas skrętu to jeden z bardziej niepokojących objawów, które mogą zasygnalizować kierowcy, że w układzie napędowym lub zawieszeniu zaczyna dziać się coś niedobrego. Dźwięk ten bywa szczególnie słyszalny przy ruszaniu z miejsca i wykonywaniu ciasnych zakrętów – zwłaszcza na pełnym skręcie kierownicy. Często ma on formę rytmicznego „stukania” lub „pukania”, którego intensywność zwiększa się wraz z obrotem koła.
Najczęstszą przyczyną takich objawów jest zużyty przegub homokinetyczny zewnętrzny. Ten element odpowiada za przenoszenie napędu z półosi na koła, pozwalając im jednocześnie na skręt i unoszenie się względem nadwozia. Gdy w przegubie powstają luzy, a jego wnętrze przestaje być odpowiednio nasmarowane – pojawia się wyraźny dźwięk stukania. Skręt powoduje zmianę kąta pracy przegubu, co w połączeniu z ruchem obrotowym uwidacznia problem znacznie bardziej niż jazda na wprost.
Nieco rzadziej źródłem stuków mogą być inne elementy, takie jak końcówki drążków kierowniczych, zużyte sworznie wahaczy czy nawet łożyska amortyzatorów. Każdy z tych komponentów w przypadku uszkodzenia lub nadmiernego zużycia może emitować podobne dźwięki, które myląco przypominają objawy związane z przegubami. Dlatego tak istotne jest precyzyjne zlokalizowanie źródła hałasu, zanim podejmie się decyzję o naprawie.
Czasami problem występuje tylko przy skręcie w jedną stronę – na przykład wyłącznie w lewo albo tylko w prawo. Taki objaw wskazuje zwykle, która strona auta wymaga kontroli. Jeżeli stukot pojawia się przy skręcie w lewo, warto zwrócić uwagę na prawą pół oś i przegub zewnętrzny. Odwrotnie, dźwięki przy skręcie w prawo mogą wskazywać na uszkodzenie po stronie lewej. Wynika to z charakterystyki pracy układu przeniesienia napędu i rozkładu obciążeń podczas skrętu.
Warto pamiętać, że ignorowanie takich odgłosów może doprowadzić do poważniejszej usterki. Jeśli przegub zostanie zniszczony do końca, może dojść do jego zablokowania lub nawet rozpadnięcia się podczas jazdy, co prowadzi do utraty napędu i kontroli nad pojazdem. Nawet jeśli dźwięk wydaje się na początku niewielki, jest to sygnał ostrzegawczy, którego nie wolno lekceważyć.
W diagnostyce pomocna bywa jazda testowa po placu lub pustym parkingu, gdzie można bezpiecznie wykonywać ciasne manewry przy małej prędkości. Słuchając i obserwując zachowanie auta podczas skrętu, można często z dużą dokładnością ustalić, która strona i który element wymaga interwencji. W razie wątpliwości zawsze warto zasięgnąć opinii doświadczonego mechanika.
