Dlaczego wspomaganie przestaje działać po dłuższej trasie?

Wspomaganie kierownicy to jeden z kluczowych układów wpływających na komfort i bezpieczeństwo jazdy, szczególnie podczas długich tras i jazdy w trudnych warunkach. Zdarza się jednak, że po pokonaniu większej liczby kilometrów system wspomagania przestaje działać lub jego efektywność wyraźnie spada. Taka sytuacja może mieć kilka przyczyn, które różnią się w zależności od typu zastosowanego układu – hydraulicznego, elektrohydraulicznego lub elektrycznego. W przypadku tradycyjnych układów hydraulicznych najczęstszym powodem utraty wspomagania po dłuższej trasie jest przegrzanie płynu wspomagania. Podczas intensywnej pracy, szczególnie w upalne dni lub podczas jazdy z dużym obciążeniem, płyn może osiągnąć zbyt wysoką temperaturę, co prowadzi do spadku jego lepkości i powstawania pęcherzyków powietrza. W efekcie pompa wspomagania nie jest w stanie wytworzyć odpowiedniego ciśnienia, a kierownica staje się ciężka. Przegrzanie może być również wynikiem zbyt niskiego poziomu płynu, nieszczelności w układzie lub zużycia pompy. Warto regularnie kontrolować poziom i stan płynu oraz dbać o szczelność całego układu. W układach elektrohydraulicznych, gdzie pompa napędzana jest silnikiem elektrycznym, problemem może być nie tylko przegrzanie płynu, ale również przegrzanie samego silnika pompy. Współczesne układy wyposażone są w czujniki temperatury, które w przypadku przekroczenia bezpiecznego poziomu odcinają zasilanie pompy, przełączając system w tryb awaryjny lub całkowicie wyłączając wspomaganie do czasu ostygnięcia. W praktyce objawia się to nagłym wzrostem oporu na kierownicy po dłuższej jeździe, szczególnie podczas manewrów na parkingu lub w korku. Dodatkowo, zanieczyszczenia w płynie, zużyte filtry czy osady w przewodach mogą powodować ograniczenie przepływu i przegrzewanie się pompy. W przypadku układów elektrycznych (EPS) przyczyną zaniku wspomagania po dłuższej trasie jest najczęściej przegrzanie silnika elektrycznego lub modułu sterującego. Wysoka temperatura otoczenia, intensywne manewrowanie lub długotrwała praca pod obciążeniem powodują wzrost temperatury elektroniki, która – w trosce o bezpieczeństwo – ogranicza lub całkowicie wyłącza wspomaganie do czasu schłodzenia. W niektórych modelach pojazdów pojawia się wtedy kontrolka ostrzegawcza na desce rozdzielczej, a system przechodzi w tryb awaryjny. Dodatkowo, przyczyną problemów mogą być słabe połączenia masowe, uszkodzone przewody lub zanieczyszczenia w złączach, które przy długotrwałej pracy i nagrzewaniu się elementów prowadzą do spadków napięcia i niestabilnej pracy układu. Warto również pamiętać, że zużyte łożyska, przeguby czy inne elementy mechaniczne układu kierowniczego mogą powodować zwiększone opory, które przy dłuższej jeździe prowadzą do przeciążenia i przegrzewania się wspomagania. Podsumowując, utrata wspomagania po dłuższej trasie to najczęściej efekt przegrzania płynu, silnika lub modułu sterującego, a także problemów z instalacją elektryczną lub mechanicznymi elementami układu. Regularna kontrola stanu technicznego, wymiana płynu i filtrów, dbanie o czystość złącz oraz unikanie długotrwałej pracy pod dużym obciążeniem pozwalają uniknąć awarii i zapewnić sprawne działanie wspomagania nawet podczas najdłuższych podróży. kategoria „Systemy wspomagania i komfortu”.