Ford E-Transit Furgon L3H2 68 kWh 184 KM 4,25 t – użytkowa odmiana z napędem elektrycznym

Ford E-Transit Furgon L3H2 w wersji z dopuszczalną masą całkowitą 4,25 tony i silnikiem o mocy 184 KM oferuje elektryczny pojazd dostawczy dedykowany cięższym zastosowaniom w transportach i logistyce wymagających nieco większej ładowności oraz dłuższego czasu pracy bez konieczności częstego ładowania. Nadwozie o wymiarach zbliżonych do standardowego modelu L3H2 charakteryzuje się solidną konstrukcją i dużą przestrzenią ładunkową dostosowaną do przewozu większych i cięższych ładunków, przy zachowaniu dobrej manewrowości typowej dla furgonu klasy średniej. Wnętrze pojazdu zostało wyposażone w nowoczesne technologie podnoszące komfort pracy, jak intuicyjne panele sterowania, klimatyzację automatyczną, zaawansowany system multimedialny SYNC 4 i rozbudowane funkcje bezpieczeństwa, w tym systemy zapobiegające kolizjom oraz monitoring otoczenia pojazdu. Napęd elektryczny o mocy 184 KM i momencie obrotowym 430 Nm zapewnia moc niezbędną do sprawnego prowadzenia i komfortowego przyspieszania, nawet przy większym obciążeniu. Bateria litowo-jonowa o pojemności netto 68 kWh gwarantuje zasięg około 220 km, co jest wystarczające do realizacji typowych zadań transportowych w warunkach miejskich i regionalnych. Ładowanie odbywa się zarówno za pomocą szybkich ładowarek DC o mocy do 100 kW, umożliwiających uzupełnienie 80% baterii w około 37 minut, jak i ładowarek prądu przemiennego z mocą do 11 kW, przy czym pełne naładowanie w warunkach domowych trwa około 8-10 godzin. Dodatkowo pojazd został wyposażony w system PRO Power Onboard, który pozwala wykorzystać energię z baterii do zasilania narzędzi i urządzeń elektrycznych podczas pracy w terenie. Ford E-Transit Furgon 4,25 t zachowuje wszystkie cechy bezpieczeństwa oraz solidności konstrukcji, jakie oferuje seria E-Transit, jednocześnie odpowiadając na potrzeby branż wymagających nieco większej wytrzymałości pojazdu. Użytkownicy cenią go za elastyczność zastosowań, niskie koszty eksploatacji oraz dostępność szerokiej sieci punktów ładowania w całej Europie. Model konkuruje na rynku z pojazdami pokroju Renault Master Z.E. czy Mercedes eSprinter 4,25 t, oferując atrakcyjne wyposażenie i ekonomię zasilania. Jego słabe strony to większa masa własna i nieco ograniczony zasięg przy pełnym obciążeniu.