Charakterystyczny świst lub gwiżdżący dźwięk dobiegający spod maski samochodu wyposażonego w kompresor może być sygnałem zużycia tego podzespołu lub poważnych problemów w układzie doładowania. O ile delikatny dźwięk pracy kompresora jest normalny (szczególnie w sportowych wersjach), tak wyraźne gwizdy, narastające podczas przyspieszania, mogą wskazywać na zużycie lub uszkodzenie elementów mechanicznych. Najczęściej typowy gwizd pojawia się w wyniku zużycia łożysk kompresora. Ze względu na bardzo wysokie prędkości obrotowe, łożyska ulegają naturalnemu zużyciu, zwłaszcza przy niewłaściwym smarowaniu lub braku regularnej wymiany oleju. Kolejną przyczyną mogą być nieszczelności w obudowie lub połączeniach kompresora, przewodach doładowujących lub intercoolera. Dźwięki świstu pojawiają się, gdy sprężone powietrze ucieka przez mikroszczeliny lub pęknięcia – mogą im towarzyszyć także tzw. boost leak, czyli spadki ciśnienia doładowania. Gwiżdżący kompresor to również skutek rozciągniętego lub uszkodzonego paska napędowego, nieprawidłowego napięcia, zanieczyszczeń w napędzie lub zużytych rolek prowadzących. W kompresorach śrubowych i Roots zużycie wirników (otarcia, uszkodzenia powierzchni roboczych) może generować dodatkowe dźwięki, czasem przeradzające się nawet w metaliczne stukanie. Istotne są też zabrudzenia w układzie dolotowym, które zwiększają opory przepływu powietrza i generują niepożądane odgłosy. Objawy zużycia i uszkodzenia kompresora to nie tylko świst, ale także spadek mocy silnika, szarpnięcia, dymienie, wzrost zużycia paliwa oraz pojawianie się błędów związanych z obniżonym ciśnieniem doładowania. Jeżeli podczas jazdy obserwujesz narastające dźwięki, koniecznie skontroluj stan paska, rolek, uszczelek oraz łożysk kompresora. Wczesne wykrycie usterki pozwoli uniknąć poważnej awarii silnika oraz kosztownych napraw całego układu doładowania.
Strona główna Kompresory i mechaniczne doładowanie Gwiżdżący kompresor – objawy zużycia i możliwe przyczyny
