Gdy w samochodzie wyposażonym w napęd Haldex pojawia się problem z brakiem dołączania tylnej osi, kierowca często zauważa wyraźne pogorszenie trakcji, szczególnie na śliskiej nawierzchni. Typowe objawy to nadmierna podsterowność, buksowanie przednich kół, a także brak poprawy przyczepności mimo sytuacji, które powinny aktywować napęd na cztery koła. W niektórych przypadkach na desce rozdzielczej może pojawić się kontrolka systemu trakcji, a w pamięci sterownika zapisuje się błąd, jednak często układ przestaje działać bez żadnych sygnałów ostrzegawczych. Zanim dojdzie do kosztownej wymiany podzespołów, warto przeprowadzić dokładną diagnostykę, ponieważ usterki mogą mieć różne źródła i nie zawsze oznaczają awarię samego sprzęgła Haldex.
Pierwszym i najczęstszym czynnikiem, który należy sprawdzić, jest stan oleju w sprzęgle. Haldex, mimo że kojarzony z napędem na cztery koła, opiera swoje działanie na hydraulicznym systemie sterującym, który potrzebuje czystego, odpowiednio dobranego oleju. Zużyty, brudny lub zanieczyszczony opiłkami płyn może utrudniać pracę pompy ciśnieniowej, zapychać filtr i doprowadzić do niedostatecznego ciśnienia w układzie. Jeśli od ostatniej wymiany oleju minęło kilka lat lub nie została ona przeprowadzona wcale, może to być bezpośrednią przyczyną braku działania napędu. Co ważne, filtr Haldexa – dostępny osobno lub zintegrowany w niektórych wersjach – także powinien być regularnie wymieniany. Zatkany filtr uniemożliwia prawidłowy przepływ oleju i prowadzi do uszkodzenia pompy.
Drugim elementem wymagającym weryfikacji jest sama pompa sprzęgła Haldex. Jej zadaniem jest wytwarzanie ciśnienia hydraulicznego niezbędnego do uruchomienia wielopłytkowego sprzęgła i przeniesienia momentu na tylną oś. W przypadku uszkodzenia silnika elektrycznego pompy lub jej zatkania przez zanieczyszczenia, układ może przestać działać. Pompa nie zawsze całkowicie przestaje pracować – czasem działa z opóźnieniem, hałasuje lub generuje zbyt niskie ciśnienie, co powoduje tylko częściowe lub niepełne załączanie tylnej osi. Pomiar ciśnienia w układzie za pomocą diagnostyki lub sprawdzenie pracy pompy pod napięciem to podstawowe czynności w diagnostyce tego problemu.
Kolejnym krokiem powinno być sprawdzenie sterownika Haldexa. W większości pojazdów jest on zintegrowany ze sprzęgłem lub znajduje się w jego bezpośrednim sąsiedztwie. Sterownik odpowiada za analizę sygnałów z czujników pojazdu i sterowanie pracą pompy oraz zaworów hydraulicznych. Jego uszkodzenie może objawiać się brakiem komunikacji, błędami zapisanymi w pamięci lub brakiem reakcji na warunki jazdy. W niektórych przypadkach przyczyną jest korozja pinów, zalanie złącza lub przerwanie przewodów. Nawet niewielkie uszkodzenia mogą zakłócić przesył danych i doprowadzić do dezaktywacji systemu. Diagnostyka komputerowa, która odczytuje kody błędów i pozwala na testy komponentów, jest tu niezbędna.
Nie można zapominać o czujnikach, które przekazują informacje do systemu Haldex – przede wszystkim czujnikach prędkości obrotowej kół, czujniku kąta skrętu kierownicy oraz czujniku przyspieszeń poprzecznych i wzdłużnych. To na podstawie ich danych system decyduje, czy istnieje potrzeba dołączenia tylnej osi. Jeśli którykolwiek z tych czujników przekazuje błędne informacje lub całkowicie przestaje działać, Haldex może zablokować pracę sprzęgła dla bezpieczeństwa. W praktyce oznacza to, że mimo dobrej kondycji mechanicznej układu, tylna oś nie zostanie załączona, ponieważ system nie będzie miał wystarczających danych do podjęcia decyzji. W takim przypadku należy poszukiwać błędów również w innych modułach pojazdu – nie tylko w sterowniku Haldex.
W przypadku starszych generacji Haldexa, takich jak druga lub trzecia, czasami pojawiają się problemy z zaworem sterującym ciśnieniem. Zawór ten może się zacinać, korodować lub zapychać, co również uniemożliwia prawidłowe dołączenie napędu. Jego sprawdzenie, a czasem wymiana, może przywrócić pełną funkcjonalność napędu. W najnowszych generacjach – szczególnie w piątej – zawór jest często wbudowany w jednostkę i jego uszkodzenie wymaga wymiany całego modułu.
Na koniec warto pamiętać o zasilaniu elektrycznym całego systemu. Bezpieczniki, przekaźniki, stan wiązki elektrycznej i jakość masy w miejscu montażu sterownika mają ogromny wpływ na działanie napędu. Wielu użytkowników i mechaników szuka przyczyn awarii po stronie oleju lub pompy, zapominając, że uszkodzony przewód zasilający może całkowicie uniemożliwić działanie Haldexa. Prosty pomiar napięcia, test zasilania pod obciążeniem lub inspekcja wiązek pod kątem przetarć i korozji potrafią zidentyfikować problem bez konieczności rozbierania całego układu.
Podsumowując, brak działania napędu Haldex to problem, który może mieć wiele źródeł – od zanieczyszczonego oleju, przez uszkodzoną pompę i sterownik, aż po błędy czujników czy przerwy w zasilaniu. Właściwa diagnostyka powinna być przeprowadzona krok po kroku, najlepiej z użyciem odpowiedniego interfejsu diagnostycznego i wiedzy na temat konkretnej generacji Haldexa zamontowanej w danym pojeździe. Dopiero wtedy można uniknąć niepotrzebnych wydatków i skutecznie przywrócić pełną funkcjonalność napędu na cztery koła.
