Honda Civic szóstej generacji, wprowadzona pod koniec lat 90., była jednym z najbardziej charakterystycznych modeli w historii japońskiej marki. To auto, które w tamtym czasie definiowało lekkość, prostotę konstrukcji i fenomenalną przyjemność z jazdy wynikającą z niskiej masy i wysokoobrotowych silników. Civic VI szybko zdobył status jednego z najpopularniejszych samochodów wśród młodych kierowców, tunerów i fanów sportowych hatchbacków, a wersje coupe, sedan i hatchback budowały własne legendy na ulicach i torach całego świata. Właśnie ta generacja zrodziła ogromną kulturę modyfikacji, która do dziś ma się świetnie, bo konstrukcja Civica doskonale przyjmuje zmiany zarówno wizualne, jak i mechaniczne. Dla Eryka Honda miała być tylko chwilowym rozwiązaniem – czymś, czym można jeździć przez moment, zanim na horyzoncie pojawi się kolejny, docelowy samochód. Los potoczył się jednak zupełnie inaczej.
W 2017 roku, gdy Eryk sprzedawał swoje Audi A6 C6 kombi, potrzebował taniego, prostego auta, które pozwoli mu przetrwać kilka tygodni. Znalazł ogłoszenie Civica w kolorze, który od razu przyciągnął uwagę. Auto stało około 170 km od jego miasta, ale ciekawość zwyciężyła. Pojechał zobaczyć i kupił, mimo że egzemplarz nie był w idealnym stanie. Nadkola były już poważnie zjedzone przez korozję, dolne krawędzie drzwi również zaczynały poddawać się czasowi, ale podłoga była zdrowa, a silnik pracował wzorowo. Honda zaczęła mu się podobać bardziej, niż początkowo zakładał. W międzyczasie sprzedał swoje Audi, kupił inne auto, a Civic, zamiast zniknąć z garażu, został pełnoprawnie wzięty „na warsztat”. Eryk kiedyś budował Volkswagena Vento, którego nie dokończył, dlatego postanowił, że tym razem Honda stanie się jego spełnieniem motoryzacyjnych ambicji – samochodem, który stworzy tak, jak zawsze chciał.
Civic VI hatchback z 1998 roku stał się polem do ogromnej liczby zmian. Na zewnątrz auto otrzymało nowy lakier, przednią dokładkę w stylu Type R połączoną ze spliterem, tylną dokładkę JDM ze splicerami oraz boczne splitery na progach. Na klapie wylądował duży spojler Boomex, pod nim oryginalny mid wing, a przód uzupełniły lampy soczewkowe oraz czerwony znaczek Honda w grillu. Całość zaczęła prezentować się agresywnie i w pełni zgodnie z tym, co wyróżnia najlepsze modyfikowane Hondy – nisko, ostro, z charakterem.
Największe zmiany czekają jednak głębiej. Eryk od razu zdecydował się na radykalną modyfikację mechaniki. Seryjne 1.4 zostało zastąpione przez legendarną jednostkę H22A5 o pojemności 2.2, znaną z modeli Prelude. To serce, które totalnie odmieniło charakter Civica, dając mu około 200 KM w obecnej konfiguracji. Wydech został wykonany w pełnym przelocie o średnicy 2.5 cala, oparty na kolektorze 4-2-1, a dolot zorganizowano w dwóch wariantach – CAI oraz 3-calowy dolot ze stożkowym filtrem, odgrodzony termicznie od komory silnika. Z przodu pracują wentylowane tarcze 292 mm wraz z zaciskami i jarzmami z Prelude V, natomiast tył miał zostać przebudowany na tarcze 262 mm, lecz Eryk nie zdążył jeszcze ich zamontować. Zawieszenie całe zyskało poliuretany, a amortyzatory to gwint TA Technix Gold. Komorę usztywniają rozpórki Staffa – trzy punktowa z przodu oraz komplet z tyłu, obejmujący kielichy i C-Pillar.
Auto stoi na 17-calowych felgach TSW, które dobrze uzupełniają agresywną linię Civica. Wnętrze również przeszło metamorfozę – pojawiła się kierownica Sparco OMP Quick Release, fotele z Prelude V, licznik z tarczami stylizowanymi na Spoon, gałka zmiany biegów w stylu Mugen oraz zestaw głośników JBL z przodu i z tyłu.
Wrażenia z jazdy są dokładnie takie, jak można się spodziewać po lekkim hatchbacku z sercem o mocy około 200 KM. Auto jest szybkie, żywiołowe i zachowuje lekkość, która zawsze charakteryzowała Civica. Dźwięk przelotowego wydechu i reakcja na gaz sprawiają, że trudno się nie uśmiechnąć. Civic jest użytkowany okazjonalnie – to auto na ciepłe dni, zloty i przejażdżki, które dostarczają adrenaliny i ogromnej frajdy. W przyszłości Eryk planuje zakucie jednostki i uturbienie jej do około 400 KM, co zmieni Civica już nie tylko w szybkie auto, ale w pełną bestię.
Ta Honda to historia o tym, jak tymczasowe rozwiązanie stało się jednym z najważniejszych samochodów w życiu. O pasji, o konsekwencji, o chęciach, które przerodziły się w coś znacznie większego. Eryk udowadnia, że z nawet zmęczonego, wyeksploatowanego hatchbacka można stworzyć coś wyjątkowego, jeśli tylko włoży się w to serce i czas.
