Honda Prelude II BA2 z 1986 roku to dla Maćka coś więcej niż samochód – to spełnienie marzenia z dzieciństwa. Już w wieku 17 lat udało mu się je zrealizować, a auto szybko stało się jego pierwszym towarzyszem codziennej jazdy. Mimo upływu lat, klasyczna Honda wciąż wzbudza w nim emocje, a dzięki przemyślanym modyfikacjom zyskała drugie życie. Od samego początku Maciek postawił na projekt, który zachowa oryginalny charakter auta, podkreślając jego wyjątkowy styl i potencjał ukryty pod maską.
Inspiracje czerpał przede wszystkim z własnych pomysłów i japońskiej stylistyki, stawiając na połączenie klasyki ze sportowym duchem. Jego celem było stworzenie auta, które dostarcza radości z jazdy i łączy cechy auta torowego z sleeperem. Wyjątkowy wygląd, znakomite prowadzenie i sentyment do marki Honda oraz kultowych silników z serii B sprawiły, że wybór tego modelu był dla niego oczywisty.
Pod maską wciąż pracuje seryjna jednostka B20A1, która jednak przeszła istotne modyfikacje. Układ wydechowy i dolotowy zostały poprawione, aby zwiększyć przepływ powietrza i poprawić osiągi. Elektroniczny zapłon, sterowany komputerem P28 po przejściu z OBD0 na OBD1, pozwala precyzyjnie zarządzać pracą silnika. Dzięki tym zmianom Honda osiąga około 160 KM i 192 Nm momentu obrotowego, a przy wadze 930 kg rozpędza się do 100 km/h w 6,3 sekundy.
Układ hamulcowy przeszedł kompleksową modernizację. Z przodu zamontowano tarcze 282 mm z Accorda Type R, a z tyłu zaciski 262 mm z Hondy Civic VI, co znacząco poprawiło skuteczność hamowania. Za doskonałe właściwości jezdne odpowiada zawieszenie gwintowane GAZ, które pozwala dostosować wysokość i twardość do stylu jazdy. Zastosowanie elementów poliuretanowych podniosło wytrzymałość układu i precyzję prowadzenia.
Wizualnie Honda zachowała swój klasyczny styl, lecz zyskała subtelne, charakterne akcenty. Chromowane elementy przemalowano na czarno, co nadało jej agresywniejszego wyglądu. Całość uzupełniają felgi 15 cali z oponami Federal 595 RS-R, które gwarantują przyczepność i stabilność w zakrętach. We wnętrzu zachowano oryginalny charakter, ale tapicerka została profesjonalnie odrestaurowana przez RTS Renowacje, dzięki czemu odzyskała swoją dawną świetność.
Pod względem elektroniki najważniejszą zmianą było zaktualizowanie systemu zarządzania silnikiem poprzez montaż sterownika P28 i przejście na OBD1. Mimo licznych modernizacji, Maciek zdecydował się pozostawić seryjne oświetlenie, podkreślając tym samym oryginalny charakter auta.
Wrażenia z jazdy po modyfikacjach są wyjątkowe – auto stało się sztywniejsze i bardziej precyzyjne, zachowując przy tym komfort. Prowadzi się znakomicie, a przyczepność i stabilność w zakrętach dostarczają ogromnej frajdy. Honda jest używana tylko w ciepłe dni, kiedy Maciek może w pełni cieszyć się jej potencjałem.
Największym wyzwaniem podczas budowy była dostępność części, ponieważ model ten jest rzadkością w Europie. Większość elementów trzeba było sprowadzać z Nowej Zelandii i USA, co czyniło projekt wyjątkowo trudnym. W Europie pozostało zaledwie 20-30 sztuk tego modelu, a w Japonii znana jest tylko jedna. Mimo to, determinacja Maćka pozwoliła stworzyć auto, które łączy klasykę z nowoczesnymi rozwiązaniami.
Projekt jest prawie ukończony, ale Maciek ma jeszcze jeden cel – osiągnąć 200 KM mocy. Kiedy to się uda, uzna swój projekt za zakończony. Każdemu, kto planuje podobną przygodę, radzi, by był gotowy na wysokie koszty i trudności z częściami. Honda Prelude II BA2 to samochód wymagający, ale dający satysfakcję, której nie da się zmierzyć pieniędzmi.
Podczas realizacji projektu Maciek mógł liczyć na wsparcie sprawdzonych specjalistów. Układ hamulcowy wykonało FRB Moto, części na zamówienie przygotowała firma WB Machining, a za perfekcyjną renowację wnętrza odpowiada RTS Tapicer Częstochowa. Dzięki ich pracy i własnej pasji, Maćkowi udało się stworzyć samochód, który jest zarówno dziełem sztuki, jak i maszyną do czerpania czystej radości z jazdy.
Zdjęcia: Moto perełki Michał Dziubiński
