Hyundai IONIQ 6 N w Polsce od 323 700 zł – 650 KM, drift i tryb imitujący spalinówkę

Hyundai IONIQ 6 N trafił do polskich salonów. Cennik startuje od 323 700 zł – jest to cena inauguracyjna uwzględniająca korzyść 21 000 zł. Dostępna jest jedna wersja wyposażenia: N Performance, która obejmuje kompletne wyposażenie bez żadnych dopłat. Model zdobył tytuł World Performance Car 2026, wyprzedzając rywali ze spalinowymi silnikami.

IONIQ 6 N dzieli układ napędowy z modelem IONIQ 5 N, jednak nie jest jego prostą adaptacją. Konstruktorzy zaprojektowali dla niego nowy układ hamulcowy, sportowe zawieszenie i kute felgi niedostępne w żadnej innej wersji. Nadwozie jest wyraźnie niższe niż w IONIQ-u 5 N, co bezpośrednio przekłada się na wyższe prędkości pokonywania zakrętów i lepsze prowadzenie na torze. Karoserię wzmocniono względem cywilnej wersji IONIQ-a 6, a całe nadwozie uzupełniono o pakiet aerodynamiczny.

650 KM, 257 km/h i ponad 200 kg docisku

Układ napędowy z silnikami na obu osiach generuje moc 609 KM w trybie normalnym. Po naciśnięciu czerwonego przycisku N Grin Boost na kierownicy moc przez 10 sekund rośnie do 650 KM, a moment obrotowy osiąga 770 Nm. W trybie Boost 412 spośród 650 KM trafia na tylną oś – to zamierzone przesunięcie balansu napędowego w kierunku właściwości driftowych. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 3,2 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 257 km/h. Tryb Launch Control pozwala powtarzalnie osiągać deklarowane wartości przyspieszenia w kolejnych próbach.

Na klapie bagażnika zamontowano duży spojler generujący ponad 200 kg docisku na tylną oś przy wyższych prędkościach. Wyłączny dla wersji N odcień lakieru Performance Blue podkreśla sportowy charakter auta; do wyboru są też inne kolory nadwozia.

Akumulator 84 kWh i zarządzanie temperaturą pod obciążeniem

Akumulator trakcyjny ma pojemność 84 kWh i obsługuje architekturę 400/800 V. Przy projektowaniu samochodu dużo uwagi poświęcono zarządzaniu temperaturą ogniw podczas jazdy torowej – to kluczowy element, który decyduje o powtarzalności osiągów w kolejnych okrążeniach. Szczegółowe dane dotyczące zasięgu WLTP producent nie podał w materiałach dotyczących polskiej premiery.

N e-shift, tryb driftu i mierniki torowe

Kierownica IONIQ-a 6 N skupia kluczowe funkcje sportowe. Czerwony przycisk N Grin Boost aktywuje tryb Boost, niebieski służy do zmiany trybów jazdy. Przyciski oznaczone literą N włączają najbardziej radykalne ustawienia, w tym N e-shift – tryb symulujący pracę spalinowej skrzyni sekwencyjnej z charakterystycznym zachowaniem napędu przy zmianie przełożeń. N Drift Optimizer wspomaga kontrolowany poślizg, a system oferuje szerokie możliwości konfiguracji: rozkład momentu obrotowego między osie, siłę rekuperacji, dźwięk silnika i zachowanie w zakrętach.

W kabinie znalazły się mierniki przeciążeń bocznych, stoper mierzący czas okrążeń i czerwone podświetlenie wnętrza sygnalizujące optymalny moment symulowanej zmiany biegu w trybie N e-shift. Kubełkowe fotele tapicerowane alcantarą mają podświetlane logo N na wysokości zagłówków.

Wyposażenie standardowe bez dopłat

Wersja N Performance – jedyna dostępna w Polsce – obejmuje w cenie bazowej: podgrzewane i wentylowane fotele, pompę ciepła, tapicerkę z alcantary i funkcję V2L (ładowanie urządzeń zewnętrznych z akumulatora trakcyjnego). Producent nie przewidział opcji ani pakietów wymagających dopłat.

IONIQ 6 N to propozycja skrojona pod kierowców, którzy chcą elektrycznego samochodu sportowego bez kompromisów w kwestii zaangażowania za kierownicą. Tryb imitujący spalinową skrzynię biegów, N Drift Optimizer i wzmocnione nadwozie wyraźnie odróżniają go od cywilnych wersji IONIQ-a 6. Przy cenie 323 700 zł – z pełnym wyposażeniem i bez dopłat – konkuruje bezpośrednio z wolniej przyspieszającymi pojazdami segmentu premium z silnikami spalinowymi.

Dane podstawowe