Koszt wymiany rozrządu to temat, który interesuje każdego właściciela samochodu – szczególnie wtedy, gdy zbliża się termin wymiany lub pojawiają się niepokojące objawy. Nie ma jednej stałej ceny, bo na końcowy koszt wpływa wiele czynników: od modelu i rodzaju silnika, przez zastosowany typ rozrządu, aż po jakość użytych części i stawkę robocizny w danym warsztacie. Jednak można wskazać przybliżone przedziały cenowe dla popularnych aut spotykanych na polskich drogach.
W przypadku miejskich samochodów z prostym paskowym rozrządem, takich jak Opel Corsa, Skoda Fabia, Renault Clio czy Toyota Yaris, koszt całkowity wymiany zazwyczaj mieści się w przedziale od 800 do 1500 złotych. W tej cenie zawarty jest komplet części – pasek, napinacz, rolki, a często także pompa wody – oraz robocizna. Czasem, jeśli właściciel zdecyduje się na części oryginalne lub z segmentu premium, kwota może przekroczyć 1600 złotych, ale przy ekonomicznym podejściu często udaje się zamknąć usługę poniżej tysiąca złotych.
W klasie kompaktowej i średniej sytuacja zaczyna być bardziej zróżnicowana. Dla modeli takich jak Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308, Opel Astra czy Kia Ceed, koszt pełnej wymiany rozrządu z pompą wody często oscyluje wokół 1200 do 2000 złotych. W silnikach diesla ceny bywają wyższe, zwłaszcza jeśli rozrząd jest bardziej rozbudowany, trudnodostępny lub jeśli napędza również inne podzespoły, jak np. pompę wysokiego ciśnienia. W popularnych jednostkach wysokoprężnych z grupy VAG, jak choćby 1.9 czy 2.0 TDI, typowy koszt w dobrej jakości warsztacie to około 1500 do 2000 złotych, choć bywają też oferty przekraczające 2200 złotych – szczególnie w autoryzowanych serwisach.
W przypadku aut klasy wyższej i SUV-ów, takich jak BMW serii 3 i 5, Audi A4 i A6, Volkswagen Passat, Toyota RAV4 czy Hyundai Tucson, ceny mogą przekraczać 2500 złotych. Dotyczy to zarówno bardziej skomplikowanych rozrządów paskowych, jak i – coraz częściej – wymiany rozciągniętych łańcuchów. Wymiana łańcucha to już zupełnie inna operacja – dłuższa, bardziej skomplikowana i nierzadko wymagająca demontażu silnika lub skrzyni biegów. W takich przypadkach nie należy się dziwić, gdy warsztat zaproponuje koszt rzędu 3000 do nawet 7000 złotych, zwłaszcza w samochodach niemieckich marek premium.
Trzeba też pamiętać, że na rynku istnieją tzw. „promocyjne” ceny za sam pasek bez pompy wody – ale to rozwiązanie pozorne. Większość producentów zaleca wymianę pompy razem z paskiem, ponieważ jej ewentualna awaria oznacza konieczność rozbierania wszystkiego od nowa, a nieszczelność pompy może doprowadzić do zalania paska płynem i jego natychmiastowego uszkodzenia. Wybór tańszej opcji często okazuje się więc tylko krótkoterminową oszczędnością.
Podsumowując – koszt wymiany rozrządu w popularnych modelach zaczyna się od około 800 złotych w małych autach miejskich, przez 1500 do 2000 złotych w kompaktach, aż po 3000 lub więcej w większych i bardziej zaawansowanych konstrukcjach. W przypadku łańcucha trzeba liczyć się z jeszcze wyższymi wydatkami. Kluczem do bezpieczeństwa nie jest jednak najniższa cena, lecz jakość wykonania i dobór odpowiednich części – bo oszczędność przy rozrządzie bardzo często kończy się dużym rachunkiem za nowy silnik.
