Kompresor mechaniczny, podobnie jak turbosprężarka, jest elementem wrażliwym na warunki pracy i wymaga regularnego, precyzyjnego serwisowania. Kluczową kwestią dla bezawaryjności układu doładowania mechanicznego jest stosowanie się do zaleceń producenta samochodu oraz jasne rozróżnienie między typami kompresorów – spotykamy napędy z paskiem (roots, śrubowe, spiralne) oraz systemy z odsprzęganiem magnetycznym. Standardowy cykl serwisowy przewidziany przez producentów kompresorów to 60–100 tys. km, natomiast niektóre auta sportowe oraz motocykle wymagają wymiany oleju nawet co 30–50 tys. km. Podstawowe czynności serwisowe obejmują wymianę oleju w przekładni, przegląd szczelności uszczelniaczy i przewodów, kontrolę napięcia i stanu paska napędowego, a także inspekcję łożysk i wirników pod kątem luzów, zużycia oraz obecności opiłków czy zanieczyszczeń. Równie ważny jest filtr powietrza dedykowany układowi doładowania – jego zapchanie skutkuje przeciążeniem kompresora i szybkim zużyciem elementów ruchomych. W autach użytkowanych w ciężkich warunkach (dużo startów „na zimno”, sportowa jazda, wysokie temperatury, częste obciążenia) interwały serwisowe zaleca się skracać nawet o 30–40%. Sygnałem do natychmiastowej kontroli są wszelkie zmiany dźwięku pracy (wycie, gwizd), opory przy obrocie wirnika lub pojawienie się wycieków oleju. Współczesne kompresory posiadają układy monitorujące ciśnienie i temperaturę pracy, które mogą zgłosić awarię w postaci kontrolki lub błędu diagnostycznego. Zamienianie fabrycznego oleju na substytuty niezalecane przez producenta grozi nieprawidłowym smarowaniem oraz przyspieszonym zużyciem. Sumując – minimum to skrupulatna kontrola co 60–100 tys. km przy normalnej eksploatacji i częstsze przeglądy w ostrych warunkach. Dbałość o serwis kompresora przekłada się bezpośrednio na wydłużenie życia silnika i optymalne osiągi pojazdu.
