Precyzyjna kontrola proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej stanowi jeden z najważniejszych aspektów pracy każdego silnika spalinowego. Kluczową rolę w tym procesie odgrywają współpracujące ze sobą czujniki, których sygnały zasilają komputer sterujący (ECU). Najważniejszym urządzeniem odpowiadającym za utrzymanie prawidłowej mieszanki jest sonda lambda (czujnik tlenu), umieszczona w kolektorze wydechowym. Analizuje ona zawartość tlenu w spalinach, dostarczając informacji, czy mieszanka jest bogata, czy uboga. W odpowiedzi ECU koryguje ilość wtryskiwanego paliwa, dbając o zachowanie stechiometrycznego stosunku (14,7:1 dla benzyny). Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF), zamontowany w układzie dolotowym, mierzy ilość powietrza dostającego się do cylindra. Dzięki temu komputer oblicza, ile paliwa podać, by zapewnić najlepszy stosunek mieszanki. Czujnik temperatury powietrza (IAT) oraz czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) również mają wpływ na adaptację mieszanki do zmieniających się warunków – temperatury, wilgotności i obciążenia silnika. Czujnik położenia przepustnicy informuje sterownik o stopniu otwarcia dolotu, co pozwala na dynamiczną reakcję na żądania kierowcy podczas przyspieszania czy hamowania silnikiem. Skomplikowane algorytmy w komputerze analizują położenie wału korbowego, sygnał z czujnika spalania stukowego i parametry pracy silnika, by balansować między ekonomią, osiągami i trwałością jednostki. Jeżeli którykolwiek z czujników będzie przekazywał błędne dane, skutkiem mogą być: nierówna praca silnika, podwyższone spalanie, wyższa emisja spalin lub uciążliwe gaśnięcie na biegu jałowym. Regularna kontrola, diagnostyka i czyszczenie czujników są kluczowe dla zachowania właściwych proporcji mieszanki i bezproblemowej eksploatacji pojazdu.
