Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) korzysta z sieci czujników, aby na bieżąco optymalizować skład mieszanki paliwowo-powietrznej, co jest kluczowe dla osiągów, spalania i zgodności emisji. Najważniejsze sensory to: czujnik masowego przepływu powietrza (MAF), mierzący ilość zasysanego powietrza; czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (MAP), pozwalający na określenie ciśnienia i – pośrednio – masy powietrza; czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT), informujący o gęstości powietrza zależnej od warunków zewnętrznych; czujnik położenia przepustnicy (TPS) pozwalający poznać zapotrzebowanie na moc; oraz kluczowa sonda lambda, która bieżąco mierzy ilość tlenu w spalinach. Kombinacja tych sygnałów pozwala ECU określić, czy obecna mieszanka jest bogata, uboga czy optymalna (stechiometryczna). Na ich podstawie sterownik kalkuluje czasy wtrysku i kąt zapłonu, wprowadza krótkoterminowe (STFT) i długoterminowe (LTFT) korekty dawki paliwa. Jeśli czujniki przekazują nieprawidłowe dane – np. przez uszkodzenie, zanieczyszczenie czy zwarcie – ECU nie może prawidłowo regulować mieszanki, co skutkuje wzrostem zużycia paliwa, spadkiem mocy i wzrostem emisji szkodliwych substancji. Regularna diagnostyka i kalibracja czujników mają kluczowe znaczenie dla osiągów i długowieczności nowoczesnego silnika.
