Dobór filtra oleju do zmodyfikowanego układu smarowania wymaga większej uwagi niż w przypadku seryjnych silników. Modyfikacje, takie jak zwiększenie pojemności miski olejowej, montaż chłodnicy oleju, zmiana pompy na wydajniejszą czy tuning silnika (np. podniesienie mocy, montaż turbo), wpływają na warunki pracy oleju i wymagają filtra o odpowiednich parametrach. Najważniejsze kryteria doboru to: wydajność filtracji (stopień zatrzymywania zanieczyszczeń), przepustowość (ilość oleju, jaką filtr może przepuścić w jednostce czasu), odporność na wysokie ciśnienie oraz kompatybilność z gwintem i uszczelką silnika. W silnikach o zwiększonym ciśnieniu oleju lub większym przepływie należy zastosować filtr o wyższej przepustowości, aby nie ograniczać smarowania. Warto wybierać filtry renomowanych producentów, które mają wzmocnioną konstrukcję, zawór zwrotny i przelewowy oraz wysoką skuteczność filtracji (np. 10–20 mikronów). Przy doborze filtra należy sprawdzić, czy jego rozmiar i gwint pasują do adaptera lub podstawy w silniku – zbyt mały filtr może się zapychać, zbyt duży nie zmieści się w komorze silnika lub będzie narażony na uszkodzenia. W przypadku montażu chłodnicy oleju lub zewnętrznego adaptera warto rozważyć zastosowanie filtra o większej pojemności lub dwóch filtrów równolegle. Dobrym rozwiązaniem są filtry sportowe lub wyczynowe, które mają zwiększoną powierzchnię filtracyjną i wytrzymują wyższe ciśnienia. Przed wyborem konkretnego modelu warto skonsultować się z tunerem lub specjalistą od układów smarowania, by dobrać filtr optymalny do modyfikacji i stylu jazdy. Regularna kontrola i częstsza wymiana filtra to podstawa niezawodności zmodyfikowanego silnika.
