Dobór odpowiedniej cewki zapłonowej przy swapie silnika to jedno z kluczowych zagadnień, które decyduje o niezawodności, wydajności i bezpieczeństwie pracy nowej jednostki napędowej. Przede wszystkim należy zacząć od analizy wymagań elektrycznych silnika – napięcia zasilania, rodzaju sterowania (impulsowe, tranzystorowe, pełna sekwencja czy układ waste spark), oporności uzwojeń oraz kompatybilności z komputerem sterującym (ECU). Najlepiej jest stosować cewki dedykowane do danego modelu silnika, jednak w przypadku modyfikacji lub braku oryginalnych części, należy dobrać cewkę o parametrach jak najbardziej zbliżonych do fabrycznych. Ważne jest, by cewka była zgodna z typem świec (np. jedno- lub wieloelektrodowe, irydowe, platynowe), a także z rodzajem przewodów zapłonowych. W przypadku silników z indywidualnymi cewkami na każdą świecę (coil-on-plug), należy zwrócić uwagę na kształt, długość i rodzaj złącza. Dla układów z jedną cewką i rozdzielaczem istotne są liczba wyjść i sposób mocowania. Przy swapie silnika z innego modelu lub marki, konieczna może być adaptacja wiązki elektrycznej, zmiana końcówek przewodów, a nawet modyfikacja ECU. Warto korzystać z katalogów producentów cewek, konsultować się z tunerami i mechanikami oraz dokładnie sprawdzać specyfikacje techniczne. Przed ostatecznym montażem należy przetestować cewkę pod kątem rezystancji, sprawności i jakości iskry. Odpowiedni dobór cewki to nie tylko gwarancja sprawnego zapłonu, ale także ochrona przed uszkodzeniem świec, przewodów i sterownika silnika.
