Dobór odpowiedniej grubości powłoki lakierniczej to kluczowy aspekt zarówno w produkcji samochodów, jak i podczas napraw blacharsko-lakierniczych. Grubość powłoki lakierniczej wpływa na trwałość, odporność na korozję, estetykę oraz łatwość późniejszych napraw i renowacji. W praktyce, grubość lakieru na samochodzie powinna mieścić się w przedziale 80–150 mikrometrów (μm) na elementach stalowych i 120–180 μm na elementach aluminiowych. Składa się na to kilka warstw: podkład antykorozyjny (20–40 μm), baza kolorystyczna (15–30 μm) oraz lakier bezbarwny (40–60 μm). W przypadku napraw, szczególnie po szpachlowaniu, grubość powłoki może być większa, ale nie powinna przekraczać 250–300 μm, by nie doszło do pękania, łuszczenia czy odspajania się lakieru. Dobór grubości powłoki zależy od kilku czynników: rodzaju podłoża (stal, aluminium, plastik), przeznaczenia pojazdu (osobowy, terenowy, sportowy), warunków eksploatacji (klimat, częstotliwość mycia, narażenie na uszkodzenia) oraz technologii aplikacji. W produkcji seryjnej stosuje się precyzyjne systemy natrysku i pomiaru, które gwarantują powtarzalność i zgodność z normami producenta. W naprawach lakierniczych kluczowe jest stosowanie miernika grubości lakieru – pozwala on kontrolować ilość nakładanych warstw i uniknąć nadmiernego obciążenia blachy. Zbyt cienka powłoka nie chroni przed korozją i szybko matowieje, zbyt gruba jest podatna na pękanie i odpryski. Warto pamiętać, że różne lakiery (akrylowe, poliuretanowe, wodne, perłowe, metalizowane) mają różne wymagania co do grubości i sposobu aplikacji. Przy doborze grubości powłoki należy kierować się zaleceniami producenta lakieru, normami branżowymi oraz doświadczeniem lakiernika. W przypadku aut terenowych, narażonych na uszkodzenia mechaniczne, warto rozważyć dodatkowe powłoki ochronne (ceramika, folia PPF), które nie zwiększają grubości lakieru, ale znacząco poprawiają jego odporność. Podsumowując, odpowiednia grubość powłoki lakierniczej to kompromis między trwałością, estetyką a odpornością na uszkodzenia – jej dobór wymaga wiedzy, doświadczenia i stosowania nowoczesnych narzędzi pomiarowych.
