Odma, czyli układ odpowietrzania skrzyni korbowej, to jeden z kluczowych elementów silnika spalinowego, mający ogromny wpływ na jego trwałość i sprawność. Jej zadaniem jest odprowadzanie nadmiaru gazów powstałych podczas spalania z wnętrza silnika do układu dolotowego lub atmosfery, co zapobiega wzrostowi ciśnienia w skrzyni korbowej i wyciekowi oleju przez uszczelniacze. Jak działa odma i po czym poznać, że jest zapchana?
Odma składa się z przewodów, separatorów oleju, zaworów (np. PCV – Positive Crankcase Ventilation) oraz filtrów, które kierują gazy z wnętrza silnika do kolektora ssącego lub bezpośrednio do atmosfery. W nowoczesnych silnikach system odmy jest rozbudowany i wyposażony w zawory zwrotne oraz separatory, które minimalizują przedostawanie się oleju do układu dolotowego. Dzięki temu silnik zachowuje prawidłowe ciśnienie, a ilość przedmuchów (blow-by) jest kontrolowana.
Zapchana odma prowadzi do wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej, co objawia się wyciekami oleju przez uszczelniacze wału korbowego, wałków rozrządu, pokrywę zaworów czy miski olejowej. Często pojawia się także „dmuchanie” z bagnetu olejowego, wzrost zużycia oleju, a nawet niebieski dym z wydechu. W skrajnych przypadkach zapchana odma może powodować nierówną pracę silnika, spadek mocy, falowanie obrotów i trudności z rozruchem.
Objawami zapchania odmy są także: obecność olejowej mgiełki w przewodach dolotowych, osady oleju w filtrze powietrza, wzrost ciśnienia w silniku oraz pojawienie się opiłków w oleju. Długotrwałe ignorowanie problemu prowadzi do przyspieszonego zużycia pierścieni tłokowych, uszczelniaczy i innych elementów silnika.
Podsumowując, odma odpowiada za prawidłowe odpowietrzanie skrzyni korbowej i utrzymanie właściwego ciśnienia w silniku. Objawy jej zapchania to: wycieki oleju, dmuchanie z bagnetu, wzrost zużycia oleju, dymienie, nierówna praca silnika i osady w dolocie. Regularna kontrola i czyszczenie odmy to podstawa profilaktyki i długowieczności jednostki napędowej.
