Podgrzewanie przedniej szyby to praktyczne i coraz częściej spotykane rozwiązanie, które znacząco poprawia komfort jazdy zimą i w chłodne, wilgotne dni. Jego głównym zadaniem jest szybkie usunięcie szronu, lodu lub zaparowania z wewnętrznej i zewnętrznej strony szyby, co skraca czas przygotowania auta do jazdy i poprawia widoczność.
System działa na podobnej zasadzie jak ogrzewanie tylnej szyby. W szybie czołowej znajdują się bardzo cienkie druciki grzewcze lub niewidoczna siatka oporowa, zatopiona między warstwami szkła laminowanego. Po włączeniu ogrzewania, przez te przewodniki przepływa prąd o odpowiednim napięciu i natężeniu, który rozgrzewa się i przekazuje ciepło na powierzchnię szyby. W ciągu kilkudziesięciu sekund szyba staje się ciepła, a warstwa lodu lub pary wodnej ulega stopieniu.
Podgrzewanie szyby może być aktywowane przyciskiem na desce rozdzielczej, często oznaczonym symbolem „fali” skierowanej na szybę lub ikonką szyby z grzałką. W niektórych modelach system działa automatycznie w połączeniu z nawiewem, klimatyzacją lub czujnikiem temperatury. Zazwyczaj grzanie działa przez określony czas – od kilku do kilkunastu minut – i wyłącza się samoczynnie, aby nie przeciążać instalacji elektrycznej.
Mimo swojej skuteczności, podgrzewanie przedniej szyby może ulec awarii. Jednym z najczęstszych objawów usterki jest nierównomierne odszranianie szyby, czyli sytuacja, gdy część powierzchni robi się ciepła, a inne fragmenty pozostają zimne. Może to świadczyć o przerwanym obwodzie grzewczym, uszkodzeniu jednego z drucików lub zwarciu w siatce.
Innym objawem problemu jest całkowity brak reakcji po włączeniu systemu, mimo że kontrolka się świeci. W takim przypadku winny może być uszkodzony bezpiecznik, przekaźnik lub przycisk aktywujący ogrzewanie. Również przewody zasilające szybę, prowadzące często przez słupki A lub złącza pod deską rozdzielczą, mogą ulec przerwaniu – szczególnie po kolizjach lub pracach blacharskich.
W niektórych przypadkach awaria ogrzewania szyby może być skutkiem uszkodzenia samej szyby – np. pęknięcia mechanicznego, które przerwało zatopione przewody, lub mikrouszkodzeń powstałych przy montażu. Wtedy naprawa nie jest możliwa i konieczna jest wymiana całej szyby czołowej.
Warto też wiedzieć, że szyby z podgrzewaniem są droższe i bardziej wymagające przy wymianie, ponieważ wymagają zachowania pełnej sprawności przewodów, odpowiedniego podłączenia elektryki oraz często współpracy z innymi systemami (np. czujnikiem deszczu, kamery, systemem odparowania).
Podsumowując – podgrzewanie przedniej szyby działa dzięki cienkim przewodom oporowym zatopionym w szkle, które po podaniu napięcia emitują ciepło i skutecznie usuwają lód lub wilgoć. System psuje się zazwyczaj na skutek uszkodzenia przewodów, przepalenia bezpiecznika, usterki przekaźnika, awarii instalacji lub pęknięcia samej szyby. Regularne działanie systemu i szybka reakcja na pierwsze objawy usterki pozwalają zachować jego skuteczność przez długie lata, a w przypadku awarii – szybka diagnoza może uchronić przed niepotrzebną i kosztowną wymianą całej szyby.
