Technologie szybkiego ładowania CCS (Combined Charging System) i CHAdeMO to dwa różne standardy umożliwiające dostarczanie prądu stałego (DC) do baterii samochodu elektrycznego w znacznie krótszym czasie niż tradycyjne ładowarki prądu przemiennego (AC). Choć obie technologie mają wspólny cel – skrócenie czasu ładowania – różnią się budową złącza, komunikacją z pojazdem oraz pozycją na rynku.
CCS (Combined Charging System) to obecnie dominujący standard w Europie i Ameryce Północnej. Łączy w jednym gnieździe możliwość ładowania zarówno prądem zmiennym (AC), jak i stałym (DC), co oznacza, że samochód wyposażony w CCS może być ładowany na każdej ładowarce – wolnej, półszybkiej lub szybkiej. Fizycznie złącze CCS składa się z klasycznego gniazda typu 2 (stosowanego do ładowania AC) z dwoma dodatkowymi pinami umieszczonymi poniżej, służącymi do przesyłu prądu stałego. Dzięki temu nie trzeba stosować osobnych gniazd ani kabli – wystarczy jedno uniwersalne złącze.
W praktyce CCS umożliwia ładowanie z mocą od kilkudziesięciu do nawet trzystu pięćdziesięciu kilowatów, w zależności od pojazdu i ładowarki. Samochody z taką technologią, jak Porsche Taycan, Tesla Model 3, Audi e-tron, Kia EV6 czy Hyundai Ioniq 5, potrafią uzupełnić baterię do osiemdziesięciu procent w czasie około dwudziestu minut. Standard CCS wykorzystuje szybki protokół komunikacji między ładowarką a pojazdem, co pozwala dynamicznie sterować parametrami ładowania w zależności od temperatury baterii, jej stanu naładowania i warunków sieci.
CHAdeMO to natomiast starszy standard wywodzący się z Japonii, stosowany m.in. w takich modelach jak Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV czy starsze modele Kii Soul EV. Złącze CHAdeMO ma inną konstrukcję – jest osobne i znacznie większe niż CCS, dlatego pojazdy wyposażone w ten standard mają zazwyczaj dwa oddzielne porty: jeden do ładowania AC, a drugi do DC. Ładowanie odbywa się poprzez bezpośrednie podłączenie kabla z ładowarki CHAdeMO, który ma własny system komunikacji i protokoły sterowania.
Maksymalna moc ładowania w CHAdeMO przez wiele lat wynosiła około pięćdziesięciu kilowatów, co było wystarczające dla ówczesnych modeli, ale dziś jest już postrzegane jako ograniczenie. Co prawda nowsze wersje standardu dopuszczają moc nawet do dwustu kilowatów, ale rozwój tej technologii został w dużym stopniu zatrzymany przez dominację CCS w Europie i Ameryce Północnej. CHAdeMO pozostaje jednak istotne w Japonii i niektórych krajach Azji, gdzie nadal jest rozwijane i wspierane przez lokalnych producentów.
Oba standardy umożliwiają szybkie ładowanie, ale CCS oferuje większą elastyczność, wyższe moce i jednolite złącze – co czyni go bardziej przyszłościowym rozwiązaniem w kontekście globalnego rozwoju elektromobilności. W Europie nowe stacje ładowania są obowiązkowo wyposażane w złącza CCS, a producenci stopniowo rezygnują z CHAdeMO w swoich pojazdach przeznaczonych na rynek europejski.
Podsumowując – CCS i CHAdeMO to technologie umożliwiające szybkie ładowanie samochodów elektrycznych prądem stałym. CCS łączy ładowanie AC i DC w jednym gnieździe i oferuje większe moce oraz lepszą kompatybilność z europejską infrastrukturą. CHAdeMO to starszy standard, który wciąż działa i ma swoich użytkowników, ale z biegiem czasu ustępuje miejsca bardziej uniwersalnemu i dynamicznie rozwijanemu CCS.