LPG wpływa na osiągi samochodu w sposób zauważalny głównie wtedy, gdy instalacja jest źle dobrana, nieprawidłowo skalibrowana lub kiedy komponenty są zużyte. W przypadku poprawnie dobranego i profesjonalnie zamontowanego systemu różnice w osiągach pomiędzy jazdą na benzynie a gazie są minimalne i często niezauważalne dla przeciętnego kierowcy. Warto jednak wiedzieć, z czego mogą wynikać ewentualne spadki mocy oraz jak gaz wpływa na charakterystykę pracy silnika.
Najczęściej spotykanym skutkiem przejścia na LPG jest niewielki spadek mocy silnika, który wynosi zazwyczaj od trzech do pięciu procent. Wynika to z fizycznych właściwości samego paliwa – gaz LPG ma niższą wartość opałową niż benzyna, co oznacza, że przy tej samej objętości zawiera nieco mniej energii. Efektem może być nieznacznie słabsze przyspieszenie, szczególnie w górnym zakresie obrotów lub przy dużym obciążeniu, np. podczas jazdy z kompletem pasażerów lub pod górę. Różnice te są jednak na tyle małe, że większość kierowców nie odczuwa ich w codziennej jeździe.
W nowoczesnych instalacjach sekwencyjnych sterownik gazowy precyzyjnie odwzorowuje pracę benzynowych wtryskiwaczy, co pozwala zachować bardzo zbliżoną charakterystykę jazdy. Gdy instalacja jest dobrze skalibrowana, nie dochodzi do opóźnień w reakcji na pedał gazu, nie ma szarpnięć ani przerw w dostarczaniu paliwa. Przy dynamicznym stylu jazdy różnice w osiągach mogą się pojawić, ale są łagodne i często kompensowane przez wyższe ciśnienie gazu w układzie lub delikatną korektę mapy wtrysku.
Jeśli jednak instalacja została źle dobrana do silnika, a wtryskiwacze są za wolne, reduktor nie utrzymuje ciśnienia, albo mapa wtrysku nie została poprawnie ustawiona, spadek osiągów może być bardziej odczuwalny. W takich przypadkach samochód może reagować ospale, przyspieszać wolniej, a moment obrotowy będzie wyraźnie niższy. W skrajnych sytuacjach może dochodzić nawet do nierównej pracy silnika, wypadania zapłonów lub przełączania się na benzynę przy dużym obciążeniu.
W autach z bezpośrednim wtryskiem benzyny, gdzie instalacja LPG pracuje w trybie mieszanym, osiągi są bardzo zbliżone do trybu benzynowego, ponieważ część wtrysków nadal realizowana jest przez układ fabryczny. W takich przypadkach sterownik gazowy nie dopuszcza do zubożenia mieszanki, a działanie obu paliw jest płynnie zintegrowane.
Warto zaznaczyć, że LPG ma wyższą liczbę oktanową niż benzyna, co teoretycznie pozwala na bardziej stabilne spalanie i mniejszą podatność na spalanie stukowe. W silnikach turbo lub jednostkach o wyższej kompresji można to wykorzystać do bardziej agresywnej mapy zapłonu, jednak w praktyce standardowe sterowniki LPG są ustawione konserwatywnie, by nie obciążać silnika.
Podsumowując – w poprawnie wykonanej instalacji LPG różnice w osiągach są symboliczne i praktycznie niewyczuwalne. W warunkach codziennej jazdy, szczególnie miejskiej i spokojnej, auto na gazie zachowuje się niemal identycznie jak na benzynie. Ewentualne spadki mocy lub pogorszenie dynamiki pojawiają się tylko wtedy, gdy instalacja jest źle skonfigurowana lub niedostosowana do konkretnego silnika. Regularna kalibracja i serwis to klucz do zachowania optymalnych osiągów i komfortu jazdy na gazie.
