LPG wpływa na pracę czujnika spalania stukowego w sposób pośredni, który może mieć zarówno pozytywne, jak i negatywne konsekwencje, w zależności od jakości instalacji, kalibracji i stanu technicznego silnika. Czujnik spalania stukowego (inaczej zwany czujnikiem detonacji) monitoruje drgania powstałe w silniku wskutek nieprawidłowego, przedwczesnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, czyli tzw. spalania stukowego. Jego zadaniem jest szybkie wykrycie tego zjawiska i sygnalizacja sterownikowi silnika, który na podstawie tych informacji koryguje kąt zapłonu, by zapobiec uszkodzeniom.
W przypadku samochodów z instalacją LPG czujnik spalania stukowego może reagować inaczej niż w samochodach zasilanych wyłącznie benzyną. LPG ma wyższą liczbę oktanową niż benzyna, co oznacza, że jest bardziej odporne na spalanie stukowe. W teorii powinno to powodować, że ryzyko detonacji i wyzwalania czujnika jest mniejsze, co pozwala na bardziej agresywne ustawienia zapłonu i lepsze wykorzystanie mocy silnika.
Jednak w praktyce, jeśli instalacja LPG jest źle skalibrowana lub używany jest gaz o niskiej jakości, może dojść do nieregularności w spalaniu, które czujnik traktuje jako spalanie stukowe. Nierównomierne dawkowanie gazu, zbyt uboga lub zbyt bogata mieszanka czy przegrzewanie silnika mogą generować drgania i impulsy, które powodują fałszywe sygnały czujnika detonacji.
Ponadto w starszych lub zużytych silnikach, gdzie gniazda zaworowe lub tłoki są już częściowo zużyte, przejście na LPG może ujawnić skłonność do spalania stukowego, której wcześniej nie było lub była mniej nasilona. W takich sytuacjach czujnik częściej sygnalizuje detonacje, a sterownik silnika automatycznie koryguje kąt zapłonu, co może powodować spadek mocy lub nierówną pracę silnika.
Podsumowując, LPG wpływa na pracę czujnika spalania stukowego poprzez zmianę charakterystyki spalania mieszanki. Przy dobrej jakości gazie, profesjonalnym montażu i kalibracji instalacji, czujnik działa prawidłowo i często rzadziej wyzwala korekty niż na benzynie. W przypadku błędów w instalacji lub złej jakości paliwa mogą pojawić się fałszywe alarmy lub częstsze reakcje czujnika, co wymaga korekty ustawień instalacji oraz diagnostyki silnika.
