LPG wpływa na temperaturę pracy silnika przede wszystkim poprzez zmianę charakterystyki spalania paliwa, co ma zarówno pozytywne, jak i potencjalnie negatywne konsekwencje – w zależności od stanu technicznego jednostki napędowej oraz jakości kalibracji instalacji gazowej. Warto zrozumieć, że choć LPG spala się „czyściej” niż benzyna, to proces ten zachodzi w wyższej temperaturze, co istotnie wpływa na pracę niektórych elementów silnika.
Najważniejszą różnicą jest to, że temperatura płomienia spalania LPG jest wyższa niż w przypadku benzyny – może sięgać nawet o kilkadziesiąt stopni więcej w komorze spalania. To oznacza, że zawory wydechowe, gniazda zaworowe, tłoki, a także ścianki cylindrów pracują pod większym obciążeniem cieplnym. W zdrowym i dobrze chłodzonym silniku nie stanowi to problemu – jednostka kompensuje ten wzrost bez uszczerbku dla trwałości, zwłaszcza jeśli zastosowano instalację z odpowiednio dobranym sterowaniem dawką gazu oraz ewentualnym systemem ochrony zaworów (np. lubryfikacją).
Problem może pojawić się wtedy, gdy mieszanka gazowo-powietrzna jest zbyt uboga – a to typowy skutek źle przeprowadzonej kalibracji. Zbyt uboga mieszanka oznacza więcej powietrza niż potrzeba, a mniej paliwa, przez co spaliny osiągają jeszcze wyższą temperaturę. To prowadzi do przegrzewania gniazd zaworowych i wypalania ich krawędzi, a w dłuższej perspektywie – do utraty kompresji i konieczności kosztownego remontu głowicy.
Choć temperatura samego płynu chłodniczego zazwyczaj nie wzrasta drastycznie (bo system chłodzenia wyrównuje różnice), to jednak niektóre silniki z LPG mogą szybciej się nagrzewać. Wynika to z efektywniejszego spalania oraz mniejszego udziału benzyny, która częściowo chłodzi elementy dolotowe i komorę spalania przez odparowanie. LPG, będąc już gazem, tego efektu nie daje – dlatego cieplne obciążenie może być wyższe.
Dla układu chłodzenia oznacza to nieco więcej pracy – dlatego w autach z gazem ważne jest, by układ chłodzenia był w pełni sprawny: płyn wymieniany regularnie, termostat działający poprawnie, pompa wody wydajna, a chłodnica drożna. Zaparowanie reduktora, który korzysta z obiegu chłodzenia, może świadczyć o zbyt słabym przepływie płynu – co bezpośrednio przełoży się na spadek wydajności całej instalacji.
Warto też wiedzieć, że mimo wyższej temperatury spalania w cylindrach, niektóre elementy silnika – jak tłoki czy ściany komór spalania – mogą być mniej narażone na osady i nagar, ponieważ LPG spala się bardziej kompletnie i bez sadzy. W dłuższym okresie może to mieć pozytywny wpływ na czystość jednostki napędowej.
Podsumowując – LPG podnosi temperaturę spalania w silniku, co zwiększa obciążenie cieplne zaworów, gniazd i układu chłodzenia, ale przy prawidłowym montażu i kalibracji nie powoduje przegrzewania i może nawet wydłużyć trwałość niektórych komponentów dzięki czystości spalania. Kluczowe jest więc regularne serwisowanie instalacji, dbałość o układ chłodzenia i unikanie ubogiej mieszanki. W takim scenariuszu LPG jest nie tylko bezpieczne, ale też korzystne dla pracy silnika.
