LPG jako paliwo wpływa na pracę turbosprężarki i układu dolotowego inaczej niż benzyna, ale nie jest dla nich szkodliwe, o ile instalacja gazowa jest prawidłowo dobrana, zamontowana i skalibrowana. W rzeczywistości, przy właściwej konfiguracji, jazda na gazie może być dla turbosprężarki nawet bardziej „czysta” niż jazda na benzynie, ponieważ LPG spala się znacznie bardziej efektywnie i nie pozostawia osadów.
Jedną z najważniejszych cech LPG jest czystsze spalanie – gaz nie zawiera siarki ani ciężkich węglowodorów, co oznacza mniej nagaru i sadzy. W silniku turbodoładowanym to szczególnie istotne, ponieważ nagar osadzający się w kolektorze wydechowym i na łopatkach turbiny może z czasem ograniczać swobodny przepływ spalin, powodując spadki ciśnienia doładowania, opóźnienia reakcji turbiny, a nawet jej uszkodzenia. LPG ogranicza to ryzyko, więc przy długotrwałej eksploatacji może realnie zmniejszyć ilość zanieczyszczeń odkładających się w turbosprężarce.
Kolejnym aspektem jest temperatura spalin. LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna, co oznacza większe obciążenie cieplne elementów układu wydechowego, w tym turbiny. Jednak różnica ta nie jest na tyle duża, by uszkadzać turbosprężarkę – pod warunkiem, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest prawidłowo ustawiona. Największe ryzyko pojawia się wtedy, gdy instalacja jest źle skalibrowana i silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance – wtedy spaliny są jeszcze gorętsze, co może prowadzić do przegrzewania łopatek turbiny, wypalania zaworów wydechowych, a nawet pęknięcia korpusu turbosprężarki.
W układzie dolotowym LPG nie powoduje osadów ani oleistych nagarów, które mogą być efektem spalania kiepskiej jakości benzyny. Gaz dostarczany jest w stanie lotnym – bez domieszek parafiny, siarki i dodatków uszlachetniających, które zwykle występują w benzynie. Dzięki temu dolot pozostaje czystszy, a przepustnica, zawory dolotowe i intercooler nie są tak narażone na zabrudzenia. Ma to szczególne znaczenie w silnikach z bezpośrednim wtryskiem, gdzie zjawisko odkładania się nagaru na zaworach dolotowych bywa problematyczne – choć warto pamiętać, że standardowa instalacja gazowa nie eliminuje tego zjawiska całkowicie, bo nie czyści zaworów od strony powietrza, jak robi to benzyna.
Jeśli chodzi o ciśnienie doładowania, dobrze zaprogramowana instalacja LPG nie wpływa negatywnie na jego wartość. Sterownik gazowy musi jednak uwzględniać zmienne ciśnienie powietrza w dolocie i odpowiednio dawkować gaz w zależności od obciążenia. W nowoczesnych instalacjach z tzw. kompensacją ciśnienia MAP, sterownik na bieżąco dostosowuje wtrysk gazu, by nie doprowadzić do zubożenia mieszanki przy wzroście ciśnienia doładowania. Brak takiej funkcji lub nieprawidłowe ustawienia może prowadzić do spadku mocy, szarpania silnika lub przegrzewania turbiny.
Podsumowując – LPG nie szkodzi turbosprężarkom ani układom dolotowym, a wręcz może przedłużyć ich żywotność dzięki czystszemu spalaniu i mniejszej ilości osadów. Warunkiem jest jednak profesjonalny montaż instalacji, właściwa kalibracja, regularna kontrola mieszanki paliwowo-powietrznej i serwis komponentów instalacji. Przy spełnieniu tych warunków, gaz świetnie sprawdza się również w silnikach turbodoładowanych, pozwalając zachować ich osiągi i wydajność, a jednocześnie znacząco obniżyć koszty eksploatacji.
