Prawidłowe wykonanie logów ciśnienia doładowania to jedno z najważniejszych narzędzi diagnostycznych w pracy z silnikami turbodoładowanymi. Logi pozwalają na precyzyjne sprawdzenie, jak turbosprężarka i cały układ doładowania reagują na różne warunki pracy, czy osiągane są zadane wartości ciśnienia i czy nie występują nieprawidłowości, takie jak przeładowanie, niedoładowanie, opóźnienia reakcji czy niestabilność. Dobrze wykonane logi są podstawą skutecznej diagnostyki, tuningu oraz oceny stanu technicznego układu turbo. Jak więc wykonać je poprawnie?
Pierwszym krokiem jest wybór odpowiedniego narzędzia diagnostycznego. W większości współczesnych samochodów można wykorzystać interfejs OBD2 oraz dedykowane oprogramowanie, takie jak VCDS (dla grupy VAG), Torque, FORScan, INPA, czy inne programy obsługujące dany model auta. Ważne, by wybrane narzędzie umożliwiało rejestrację parametrów w czasie rzeczywistym i eksport danych do analizy.
Następnie należy ustalić, które parametry będą logowane. Kluczowe są: ciśnienie doładowania zadane przez ECU (Target/Requested Boost), ciśnienie doładowania rzeczywiste (Actual/Measured Boost), pozycja przepustnicy, obroty silnika, temperatura powietrza dolotowego, temperatura spalin (jeśli dostępna), pozycja zaworu N75 lub siłownika VNT oraz – opcjonalnie – dawka paliwa i czas wtrysku. Im więcej danych, tym lepsza analiza, ale najważniejsze są dwa pierwsze parametry: ciśnienie zadane i rzeczywiste.
Logi należy wykonywać w warunkach, które pozwalają na pełne obciążenie silnika. Najlepiej wybrać prosty, bezpieczny odcinek drogi i wykonać kilka przyspieszeń na pełnym gazie – najczęściej od około 1500–2000 obr./min aż do czerwonego pola na wybranym biegu (najczęściej 3. lub 4.). Ważne, by w trakcie logowania nie przerywać przyspieszania, nie zmieniać gwałtownie obciążenia i nie wykonywać logów na zimnym silniku – temperatura oleju powinna być w normie roboczej.
Po zakończeniu jazdy należy zgrać logi na komputer i przeanalizować wykresy. Kluczowe jest porównanie ciśnienia doładowania zadanego i rzeczywistego – wartości powinny być zbliżone, a wszelkie odchylenia (przeładowania, niedoładowania, opóźnienia reakcji) mogą świadczyć o problemach z turbosprężarką, zaworem N75, nieszczelnościach dolotu lub błędach w strojeniu ECU. Warto zwrócić uwagę na czas narastania ciśnienia, stabilność wartości przy stałym obciążeniu i reakcję na nagłe odjęcie gazu.
Dobrą praktyką jest wykonanie kilku logów w różnych warunkach (różne biegi, różne temperatury otoczenia) oraz porównanie ich z logami referencyjnymi dla danego silnika. Jeśli logi wykazują nieprawidłowości, należy przeprowadzić dalszą diagnostykę – sprawdzić szczelność dolotu, stan zaworu N75, siłownika wastegate/VNT, a także poprawność map w sterowniku silnika.
Podsumowując, poprawne wykonanie logów ciśnienia doładowania wymaga odpowiedniego narzędzia diagnostycznego, wyboru kluczowych parametrów, jazdy na pełnym obciążeniu oraz analizy uzyskanych danych. To podstawa skutecznej diagnostyki i tuningu silników z turbo, pozwalająca na szybkie wykrycie problemów i optymalizację osiągów jednostki napędowej.
