Niewydolność turbosprężarki przy pełnym obciążeniu to problem, który może pojawić się zarówno w starszych, jak i nowoczesnych silnikach z doładowaniem. Objawia się on przede wszystkim spadkiem osiągów auta w sytuacjach, gdy kierowca oczekuje maksymalnej mocy – podczas dynamicznego przyspieszania, wyprzedzania, jazdy pod górę czy przy dużym obciążeniu (np. z pełnym bagażem lub przyczepą). Rozpoznanie niewydolności turbo wymaga obserwacji kilku charakterystycznych symptomów oraz, w przypadku nowoczesnych aut, analizy parametrów pracy silnika.
Jednym z najbardziej oczywistych objawów niewydolności turbosprężarki przy pełnym obciążeniu jest wyraźny spadek mocy i ospała reakcja na gaz. Samochód nie przyspiesza tak, jak powinien, a wrażenie „kopa” od turbo jest znacznie słabsze lub całkowicie zanika. Kierowca może zauważyć, że auto nie osiąga zadanych prędkości lub ma trudności z utrzymaniem wysokich obrotów podczas jazdy na autostradzie czy pod górę.
Kolejnym objawem są niestabilne lub zbyt niskie wartości ciśnienia doładowania. W nowoczesnych samochodach można to łatwo sprawdzić za pomocą wskaźnika boost lub podczas diagnostyki komputerowej. Jeśli ciśnienie doładowania nie osiąga wartości zadanej przez sterownik silnika, a różnica ta jest szczególnie widoczna przy pełnym gazie, to wyraźny sygnał niewydolności turbo. W logach parametrów pracy silnika będzie to widoczne jako rozbieżność między ciśnieniem rzeczywistym a zadanym (target boost).
Niewydolność turbo przy pełnym obciążeniu może również objawiać się szarpaniem silnika, przerywaniem pracy, falowaniem obrotów lub nawet gaśnięciem przy gwałtownym przyspieszaniu. Często towarzyszą temu nietypowe dźwięki z okolic turbosprężarki – świsty, gwizdy, buczenie czy metaliczne stuki, które nasilają się wraz ze wzrostem obciążenia. Takie odgłosy mogą świadczyć o luzach na łożyskach, uszkodzeniu wirnika lub nieszczelnościach w układzie dolotowym i wydechowym.
Warto zwrócić uwagę na wzrost zużycia paliwa oraz pojawienie się dymienia z wydechu. Niewydolna turbosprężarka nie dostarcza odpowiedniej ilości powietrza do cylindrów, przez co mieszanka paliwowo-powietrzna staje się zbyt bogata, a spalanie – niepełne. Efektem jest czarny dym (niespalone paliwo) lub niebieski (spalany olej, jeśli turbo jest już mocno zużyte).
W skrajnych przypadkach, gdy turbo jest mocno niewydolne, komputer sterujący silnikiem może zarejestrować błędy związane z ciśnieniem doładowania i wprowadzić silnik w tryb awaryjny. Na desce rozdzielczej pojawi się kontrolka check engine, a auto przejdzie w tryb ograniczonej mocy, by chronić jednostkę napędową przed poważniejszymi uszkodzeniami.
Podsumowując, niewydolność turbo przy pełnym obciążeniu objawia się spadkiem mocy, ospałą reakcją na gaz, niestabilnym ciśnieniem doładowania, szarpaniem, nietypowymi dźwiękami, wzrostem zużycia paliwa i dymieniem z wydechu. W przypadku takich objawów należy jak najszybciej przeprowadzić diagnostykę układu doładowania, sprawdzić szczelność przewodów, stan turbosprężarki oraz parametry pracy silnika, aby uniknąć poważniejszych awarii i przywrócić pełną sprawność auta.
