Zakup samochodu używanego lub samej skrzyni biegów jako części zamiennej często wiąże się z pytaniem: czy ta skrzynia była regenerowana, czy po prostu pochodzi z innego auta i nie była otwierana? Różnica między skrzynią po remoncie a tą z rynku wtórnego, która trafiła z demontażu innego pojazdu, może być ogromna – zarówno pod względem ceny, jak i trwałości. Skrzynia po kompleksowej regeneracji, przeprowadzonej w profesjonalnym warsztacie, może działać jak nowa i mieć jeszcze długą żywotność przed sobą. Z kolei skrzynia używana, choć może wyglądać dobrze z zewnątrz, w środku może skrywać wiele zużytych elementów, których stan trudno ocenić bez demontażu. Jak więc rozpoznać różnicę między tymi dwiema opcjami?
Pierwszą wskazówką może być wygląd zewnętrzny skrzyni. Jednostka po kompleksowej regeneracji najczęściej ma dokładnie oczyszczoną lub nawet piaskowaną obudowę. Jej powierzchnia nie nosi śladów oleju, kurzu czy rdzy, a linie łączeń są równe i czyste. Często też zauważyć można ślady po odkręcanych śrubach, które świadczą o rozebraniu przekładni. Dobrze zregenerowana skrzynia zazwyczaj posiada nowe uszczelki, śruby o świeżym połysku oraz naklejki lub oznaczenia warsztatu, który wykonał remont. Zdarza się także, że na obudowie widnieje data przeprowadzenia naprawy lub symbol regeneracji.
W przypadku skrzyni używanej pochodzącej z demontażu w innym aucie, obudowa często pokryta jest cienką warstwą brudu, kurzu drogowego lub nawet zaschniętego oleju. Takie jednostki zwykle nie są czyszczone – trafiają z jednego auta do drugiego w stanie, w jakim zostały wymontowane. Śruby nie noszą śladów świeżego dokręcania, a uszczelki mogą być przybrudzone lub lekko sparciałe. To oczywiście nie musi od razu oznaczać, że taka skrzynia jest niesprawna, ale z dużym prawdopodobieństwem nie przeszła żadnego remontu, a jej wnętrze nie było sprawdzane.
Innym sposobem na rozpoznanie skrzyni po remoncie może być dźwięk i kultura pracy. Skrzynia po naprawie, w której wymieniono łożyska, synchronizatory i uszczelniacze, zazwyczaj działa cicho, bez wycia, szumów i zgrzytów. Zmiana biegów jest płynna i nie wymaga nadmiernej siły. Lewarek porusza się z wyraźnym oporem w punktach zazębienia, ale bez szarpania i luzów. W przypadku skrzyni używanej, która swoje już przejechała, pojawić się może charakterystyczne wycie – szczególnie na pierwszym, drugim lub piątym biegu – a także opory podczas zmiany przełożeń. Objawy te mogą nie być uciążliwe w codziennej jeździe, ale z czasem będą się nasilać i mogą świadczyć o konieczności zbliżającego się remontu.
Ważnym elementem, który może wskazywać na faktyczną regenerację, jest dokumentacja. Warsztaty zajmujące się profesjonalną naprawą skrzyń biegów wystawiają faktury, protokoły z wykonanych czynności, a nierzadko także oferują gwarancję – czasem od trzech miesięcy do nawet roku. Jeśli sprzedawca jest w stanie przedstawić takie dokumenty, szanse na to, że skrzynia była rzeczywiście remontowana, znacznie rosną. W przypadku używanych skrzyń z demontażu takie informacje są rzadkością – zwykle kupujący musi polegać wyłącznie na zapewnieniach sprzedawcy lub opisie aukcji.
W niektórych przypadkach różnicę można też rozpoznać po dźwięku wybieraka. W zregenerowanej skrzyni mechanizm zmiany biegów działa z wyczuwalną precyzją – lewarek nie ma nadmiernych luzów, a każdy bieg „wpada” z wyraźnym kliknięciem. Jeśli natomiast wybierak działa płynnie, ale niepewnie, a lewarek porusza się w sposób nieprecyzyjny i z wyczuwalnymi oporami lub stuknięciami – prawdopodobnie mamy do czynienia ze skrzynią używaną, która ma już za sobą wiele kilometrów eksploatacji.
Podsumowując – różnica między skrzynią po remoncie a skrzynią używaną leży nie tylko w estetyce i kulturze pracy, ale przede wszystkim w tym, co zostało zrobione wewnątrz. Zregenerowana przekładnia daje większą pewność działania i często objęta jest gwarancją, ale może być też droższa. Skrzynia używana bywa tańszą alternatywą, jednak jej stan techniczny to zawsze pewna niewiadoma. Dlatego przed zakupem warto dokładnie obejrzeć jednostkę, dopytać o historię, poprosić o dokumentację lub choćby nagranie działania skrzyni na aucie, jeśli nie ma możliwości jazdy próbnej.
