Gdy czujnik spalania stukowego przekazuje nieprawidłowe sygnały do komputera sterującego silnikiem, układ sterowania może błędnie interpretować warunki pracy. Jeśli czujnik „widzi” stuki tam, gdzie ich nie ma, komputer opóźnia kąt zapłonu, zmniejsza ciśnienie doładowania lub zmienia skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Efektem jest spadek mocy, ospała reakcja na gaz, zwiększone zużycie paliwa oraz nierówna praca silnika. Silnik może pracować w trybie awaryjnym, ograniczając swoje osiągi, aby zapobiec potencjalnym uszkodzeniom.
Jeszcze groźniejsza jest sytuacja, gdy czujnik nie wykrywa rzeczywistego spalania stukowego. Wówczas komputer nie reaguje na niebezpieczne zjawisko, a silnik pracuje w warunkach podwyższonego ryzyka. Może dojść do wypalenia tłoków, uszkodzenia zaworów, pierścieni tłokowych, a nawet pęknięcia głowicy. Długotrwała jazda z niesprawnym czujnikiem spalania stukowego prowadzi do przyspieszonego zużycia świec zapłonowych, katalizatora oraz innych elementów układu wydechowego.
Objawami błędnych danych z czujnika spalania stukowego są: spadek mocy, nierówna praca silnika, metaliczne stuki, zwiększone zużycie paliwa, dymienie z wydechu oraz zapalanie się kontrolki „check engine”. W nowoczesnych pojazdach komputer pokładowy może zapisać błędy związane z czujnikiem, co ułatwia diagnostykę.
Podsumowując, błędne dane z czujnika spalania stukowego prowadzą do nieprawidłowej pracy silnika, spadku osiągów, zwiększonego zużycia paliwa oraz ryzyka poważnych uszkodzeń mechanicznych. Regularna diagnostyka i szybka wymiana uszkodzonego czujnika są kluczowe dla zachowania sprawności i trwałości jednostki napędowej.
