Jednym z pierwszych objawów zbyt wysokiego ciśnienia doładowania jest pojawienie się spalania stukowego. Wysokie ciśnienie powoduje wzrost temperatury i ciśnienia w komorze spalania, co może prowadzić do niekontrolowanych samozapłonów mieszanki paliwowo-powietrznej. Skutkiem tego są metaliczne stuki, spadek mocy oraz ryzyko uszkodzenia tłoków, zaworów i głowicy.
Zbyt duże ciśnienie doładowania obciąża także układ dolotowy i wydechowy. Może dojść do rozszczelnienia przewodów, pęknięcia intercoolera, uszkodzenia przepustnicy czy czujników ciśnienia. W skrajnych przypadkach nadmiar ciśnienia prowadzi do pęknięcia kolektora dolotowego lub wydechowego.
Wysokie ciśnienie doładowania wpływa również na pracę układu paliwowego. Komputer sterujący silnikiem może próbować korygować skład mieszanki, ale przy dużych odchyleniach nie jest w stanie zapewnić optymalnych warunków spalania. Skutkuje to powstawaniem nagaru, dymieniem z wydechu oraz przyspieszonym zużyciem elementów silnika.
Objawami zbyt dużego ciśnienia doładowania są: spadek mocy, szarpanie podczas przyspieszania, dymienie, zapalanie się kontrolki „check engine” oraz pojawienie się błędów w komputerze pokładowym. Długotrwała jazda w takich warunkach prowadzi do poważnych awarii, które mogą wymagać kosztownego remontu jednostki napędowej.
Podsumowując, zbyt duże ciśnienie doładowania jest szkodliwe dla silnika. Może prowadzić do spalania stukowego, uszkodzeń mechanicznych, rozszczelnienia układu dolotowego oraz problemów z elektroniką. Regularna diagnostyka i kontrola ciśnienia doładowania są kluczowe dla zachowania sprawności i trwałości silnika.
