Czujnik temperatury spalin, określany często jako EGT (Exhaust Gas Temperature Sensor), jest kluczowym komponentem zwłaszcza w nowoczesnych silnikach wyposażonych w turbosprężarki, filtry DPF/GPF/OPF czy systemy recyrkulacji spalin (EGR). Służy do ciągłego monitorowania temperatury gazów wydechowych w celu ochrony turbosprężarki, sterowania procesem regeneracji filtra cząstek stałych lub pracy układu katalitycznego. Niesprawny czujnik może powodować błędne strategie wypalania DPF, przegrzewanie układu wydechowego, nadmierną emisję spalin lub przejście silnika w tryb awaryjny. Aby sprawdzić czujnik temperatury spalin, należy odczytać jego wskazania za pomocą komputera diagnostycznego podłączonego do gniazda OBD – poprawna wartość temperatury powinna rosnąć płynnie wraz z rozgrzewaniem się jednostki podczas pracy silnika. Wskazania skokowe, stale zerowe, „zamrożone” w jednej pozycji lub wyraźnie niewiarygodne (np. nagłe gwałtowne zmiany przy tej samej pracy silnika) mogą sygnalizować uszkodzenie. Sprawdzenie czujnika „na stole” polega często na pomiarze jego rezystancji (dla wersji termistorowych) lub napięcia (w przypadku czujników termoelektrycznych typu K), porównując otrzymane dane z wartościami fabrycznymi. Ważnym elementem diagnozy jest inspekcja mechaniczna – czujnik powinien być czysty, jego obudowa nie może być nadtopiona ani zabrudzona sadzą. Zwarcia przewodu, korozja wtyczki lub przerwany obwód to kolejne częste przyczyny awarii. Systematyczna kontrola stanu czujnika temperatury spalin, zwłaszcza po regeneracji DPF lub problemach z układem wydechowym, pozwala uniknąć poważniejszych awarii i kosztownych napraw.
