Szybkie przegrzewanie się cewki zapłonowej to jeden z sygnałów, że układ zapłonowy pracuje poza swoimi nominalnymi parametrami i wymaga natychmiastowej diagnostyki. Najprostszą metodą sprawdzenia temperatury pracy cewki jest dotknięcie jej obudowy po kilku minutach pracy silnika – powinna być ciepła, ale nie gorąca do tego stopnia, by nie dało się jej utrzymać w dłoni. Jeśli cewka nagrzewa się bardzo szybko, już po krótkim czasie pracy silnika staje się bardzo gorąca lub wydziela zapach spalenizny, to znak, że jest przeciążona. Warto również obserwować objawy pracy silnika – szarpanie, wypadanie zapłonu, falowanie obrotów, spadek mocy czy trudności z rozruchem mogą świadczyć o przegrzewaniu się cewki. Dobrą praktyką jest użycie pirometru lub termometru elektronicznego – temperatura cewki nie powinna przekraczać 60–80°C podczas normalnej pracy. Jeśli wartości są wyższe, należy sprawdzić stan świec (szczelina, typ), przewodów zapłonowych, napięcie zasilania cewki oraz poprawność montażu. Przegrzewanie może być skutkiem zbyt dużej przerwy na świecach, uszkodzonych przewodów, złego doboru cewki lub problemów z masą. Regularna kontrola temperatury, wymiana zużytych elementów i stosowanie oryginalnych części to klucz do długowieczności cewki i całego układu zapłonowego.
