Czujnik temperatury wnętrza to niewielki, często niedostrzegalny element, który pełni bardzo ważną rolę w codziennym funkcjonowaniu samochodu. To właśnie on informuje system klimatyzacji lub automatycznej wentylacji o aktualnych warunkach panujących w kabinie, co pozwala sterownikowi odpowiednio dobrać moc nawiewu, temperaturę powietrza czy kierunek przepływu. W przypadku pojazdów wyposażonych w automatyczną klimatyzację lub układ dwustrefowy, czujnik ten staje się jeszcze bardziej istotny. Dlatego kiedy coś zaczyna działać nie tak, warto wiedzieć, jak sprawdzić, czy czujnik temperatury wnętrza działa prawidłowo.
Pierwszym krokiem w ocenie działania tego czujnika jest obserwacja zachowania klimatyzacji podczas codziennej jazdy. Jeśli kierowca zauważa, że temperatura w kabinie nie jest utrzymywana na zadanym poziomie, nawiew działa zbyt intensywnie lub zbyt słabo, a ustawienie klimatyzacji automatycznej nie przynosi oczekiwanych rezultatów, to może być sygnał, że czujnik działa nieprawidłowo. Czasem objawia się to także skokami temperatury – przez chwilę nawiew jest bardzo mocny, po czym nagle słabnie, mimo braku zmiany ustawień. Takie objawy sugerują, że sterownik otrzymuje błędne dane z wnętrza pojazdu.
Wielu kierowców próbuje porównać odczyt z czujnika temperatury wnętrza z rzeczywistą temperaturą odczuwalną w aucie, ale to nie zawsze jest miarodajne. Lepszym sposobem jest skorzystanie z komputera diagnostycznego, który umożliwia podgląd wartości rzeczywistych odczytywanych przez czujnik. Wystarczy podłączyć urządzenie diagnostyczne i wejść w parametry bieżące systemu klimatyzacji. Tam można zobaczyć temperaturę wnętrza raportowaną przez czujnik i porównać ją z rzeczywistą temperaturą mierzona za pomocą niezależnego termometru umieszczonego w kabinie. Jeśli różnica wynosi kilka stopni lub więcej, a układ nie reaguje adekwatnie do zmian, może to oznaczać, że czujnik nie działa poprawnie.
Niektóre modele samochodów sygnalizują usterkę czujnika temperatury wnętrza poprzez komunikaty błędów zapisane w pamięci sterownika klimatyzacji. Mogą to być informacje o przerwie w obwodzie, zwarciu do masy, odczycie poza zakresem lub braku komunikacji z czujnikiem. Takie błędy mogą wystąpić chwilowo, ale często pozostają zapisane w pamięci i można je odczytać za pomocą komputera diagnostycznego nawet po ustaniu objawów. Warto zwrócić uwagę, że niektóre błędy znikają samoczynnie po naprawieniu problemu, inne wymagają skasowania.
W przypadku braku dostępu do diagnostyki elektronicznej, czujnik temperatury wnętrza można sprawdzić także manualnie, choć wymaga to więcej precyzji. Czujnik ten zazwyczaj znajduje się w okolicach panelu klimatyzacji, schowka lub słupka A i można go zdemontować w celu sprawdzenia napięcia na jego wyjściu. W wielu przypadkach jest to termistor, czyli rezystor zmieniający opór w zależności od temperatury. Po wyjęciu czujnika i podłączeniu go do miernika można obserwować zmiany oporu w funkcji zmian temperatury – wystarczy lekko ogrzać go dłonią lub nawiewem, a następnie schłodzić. Jeśli wartości nie zmieniają się, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony.
Czasami czujnik działa poprawnie, ale jego otoczenie zakłóca odczyty. Przykładowo, jeśli czujnik znajduje się za zaślepką wentylowaną, a otwór został zasłonięty przez brud, kurz, naklejkę lub jakiś gadżet zamontowany przez właściciela, może on nie rejestrować właściwie cyrkulacji powietrza i przekazywać zafałszowane dane. To samo dzieje się, gdy zamontujemy w okolicy czujnika dodatkowe źródło ciepła, takie jak ładowarka indukcyjna lub nawiew z podgrzewanego schowka. Dlatego weryfikacja działania powinna zawsze obejmować nie tylko sam czujnik, ale i jego bezpośrednie otoczenie.
Podsumowując, sprawdzenie działania czujnika temperatury wnętrza wymaga obserwacji symptomów, analizy odczytów komputerowych, a w razie potrzeby również pomiarów elektrycznych. Ignorowanie sygnałów świadczących o nieprawidłowej pracy może skutkować nieefektywnym działaniem klimatyzacji, zwiększonym zużyciem energii i pogorszeniem komfortu podróżowania. W razie wątpliwości najlepiej przeprowadzić pełną diagnostykę, by mieć pewność, że to nie czujnik, a inny element układu odpowiada za niewłaściwą regulację temperatury w kabinie.
