Jak sprawdzić, czy radar został źle zamontowany

Prawidłowy montaż radaru w samochodzie to warunek skutecznej i bezpiecznej pracy systemów awaryjnego hamowania (AEB), adaptacyjnego tempomatu (ACC), asystenta martwego pola i innych zaawansowanych asystentów jazdy. Błędny montaż radaru – nawet minimalnie przekręconego, zamocowanego za grubą warstwą lakieru lub plastików niemających homologacji, albo z użyciem nieoryginalnych uchwytów – powoduje szereg trudnych do zdiagnozowania problemów. Najprostszy sposób kontroli to sprawdzenie komunikatów na tablicy rozdzielczej, gdzie mogą się pojawiać ostrzeżenia: „Błąd radaru ACC”, „Czujnik martwego pola niedostępny”, „Wymagana kalibracja”. Kolejnym krokiem jest obserwacja pracy tempomatu adaptacyjnego – jeśli zbyt późno reaguje, traci cel, nie potrafi utrzymać dystansu, uruchamia awaryjne hamowanie bez przyczyny, to sygnał do kontroli montażu. Specjaliści wykonują diagnostykę komputerową: odczyt kodów błędów, odchyłek osi lasera radaru względem osi pojazdu, analizę „shadowing distance” i sprawdzanie jakości sygnału odbitego. Kluczową procedurą jest kalibracja radarów na profesjonalnym stanowisku – specjalistyczne plansze, lasery i mierniki pomagają ocenić, czy montaż spełnia fabryczne normy. Po każdej naprawie zderzaka lub poważniejszej kolizji zalecana jest pełna procedura ustawieniowa (alignment) w serwisie, bo lokalizacja nawet o 1-2 mm poza osią auta oznacza dla radaru duże przekłamanie kierunku sygnału. Uwagę warto też zwrócić na stan osłony: niedopuszczalne są pęknięcia, rysy, pozostałości po folii ochronnej, bo każda anomalia wpływa na skuteczność rozpoznawania przeszkód. Inspekcję warto powtarzać także po każdej większej aktualizacji systemu lub zauważalnych zmianach w pracy asystentów.