Sprawność silnika elektrycznego odpowiedzialnego za podnoszenie i opuszczanie szyb to klucz do komfortowego użytkowania auta. Podejrzenia o niesprawność silnika pojawiają się zwykle, gdy szyba zaczyna pracować wolniej, zatrzymuje się w połowie drogi, zacina się lub nie reaguje w ogóle na polecenia z przycisków. Diagnozę warto zacząć od sprawdzenia napięcia na akumulatorze – spadki poniżej 12 V mogą powodować nieprawidłową pracę wszystkich silniczków. Następny krok to weryfikacja bezpieczników odpowiedzialnych za obwody szyb (najczęściej opisane jako „WINDOW” lub „POWER WINDOW” w skrzynce bezpieczników). Sprawdzenie samego silnika zaczyna się od oceny działania przycisku – podczas naciskania powinien być wyczuwalny lekki klik, a przy dobrze działającym mechanizmie słychać będzie pracę silniczka nawet jeśli szyba się nie poruszy (np. w przypadku zablokowania prowadnic). Jeżeli nie słychać żadnego dźwięku, należy podłączyć multimetr do przewodów silnika i sprawdzić, czy dociera napięcie podczas wciśnięcia przycisku. Jeśli napięcie się pojawia, a silnik nie reaguje – prawdopodobnie doszło do jego uszkodzenia. Warto również odłączyć wiązkę od silniczka i spróbować podać napięcie bezpośrednio z akumulatora (tzw. próbnik 12 V, krótkie, kontrolowane podłączenie przewodów), obserwując, czy silnik reaguje. Jeśli mimo to nie działa – jest do wymiany. Zdarza się, że problemem są zużyte szczotki, przegrzanie lub mechaniczne zatarcie w przekładni – objawia się to wyczuwalnym oporem lub szuraniem. W autach wyposażonych w test automatyczny szyb, komputer pokładowy może zgłosić kod błędu silnika, co znacznie ułatwia diagnostykę. Finalny test obejmuje ocenę szybkości ruchu szyby, obciążenie podczas jazdy oraz ewentualne drgania – sprawny mechanizm działa płynnie, bez nadmiernego hałasu i oporu.
