System doświetlania zakrętów jest jedną z tych funkcji, które poprawiają bezpieczeństwo jazdy po zmroku, a jednocześnie często pozostają niezauważone przez kierowcę – dopóki nie przestaną działać. W reflektorach LED-owych realizacja tej funkcji różni się od klasycznych układów opartych na halogenach. W nowoczesnych samochodach doświetlanie zakrętów odbywa się przez aktywację dodatkowych segmentów matrycy LED lub przez wychylenie elementu soczewki wewnątrz lampy, a cały proces sterowany jest przez układy elektroniczne i czujniki kąta skrętu kierownicy. Sprawdzenie poprawności działania tego systemu wymaga zatem czegoś więcej niż zwykłego obejrzenia świateł po zmroku.
Pierwszym krokiem w diagnozowaniu systemu doświetlania zakrętów LED-owych jest określenie, czy auto faktycznie posiada taką funkcję i w jaki sposób została ona zrealizowana. W jednych pojazdach aktywuje się ona wyłącznie przy skręcie kierownicy o określony kąt, w innych może działać również po włączeniu kierunkowskazu przy niskiej prędkości. W samochodach wyposażonych w systemy AFS, czyli adaptacyjne światła przednie, funkcja ta wchodzi w skład większego zestawu elektronicznego sterującego kierunkiem i intensywnością świecenia w zależności od warunków drogowych. Informacje te można znaleźć w instrukcji pojazdu lub w danych technicznych konkretnego modelu reflektora.
Aby sprawdzić działanie systemu w praktyce, warto przeprowadzić test w warunkach statycznych. Na płaskim terenie, najlepiej w ciemnym garażu lub na zamkniętym placu, należy włączyć światła mijania, a następnie powoli skręcać kierownicę w lewo i w prawo. Jeśli system działa poprawnie, przy osiągnięciu określonego kąta powinno pojawić się dodatkowe oświetlenie z boku – albo w postaci oddzielnego źródła światła, albo jako rozszerzenie strumienia LED w danym kierunku. Podobny efekt można osiągnąć poprzez włączenie kierunkowskazu – wtedy doświetlenie może pojawić się nawet bez skręcania kół, co przydaje się podczas manewrów.
Jeśli system nie reaguje w ogóle, warto sprawdzić, czy spełnione są wszystkie warunki jego działania. Część producentów ogranicza funkcję doświetlania tylko do sytuacji, gdy auto porusza się z niską prędkością, zazwyczaj poniżej dwudziestu kilometrów na godzinę. W innych przypadkach system może być nieaktywny przy włączonych światłach drogowych lub w trybie automatycznym, który wymaga określonego natężenia ciemności, wykrywanego przez czujnik zmierzchu.
Drugim etapem kontroli jest użycie komputera diagnostycznego. Po podłączeniu do magistrali CAN można odczytać parametry systemu, sprawdzić zapisane błędy i ewentualnie uruchomić procedurę testową. Większość pojazdów wyposażonych w system AFS posiada funkcję testu elementów wykonawczych, która pozwala na ręczne sterowanie segmentami reflektora z poziomu diagnostyki. Jeśli dany segment nie reaguje, może to oznaczać uszkodzenie przetwornicy, zużycie mechanizmu ruchomego lub problem z komunikacją między modułami.
W niektórych przypadkach powodem nieprawidłowego działania systemu jest błędna kalibracja czujnika skrętu kierownicy albo czujników poziomu zawieszenia, które również mają wpływ na rozsył światła. Warto więc po każdej ingerencji w układ kierowniczy, zawieszenie lub oświetlenie przeprowadzić kalibrację tych elementów, aby zapewnić prawidłowe działanie funkcji doświetlania.
Podsumowując, poprawne działanie systemu doświetlania zakrętów w reflektorach LED można sprawdzić zarówno wizualnie, jak i za pomocą narzędzi diagnostycznych. Kluczowe jest jednak zrozumienie warunków działania systemu i świadomość, że jego awaria nie zawsze objawia się w sposób oczywisty. Odpowiednia diagnostyka pozwala nie tylko wykryć usterki, ale też uniknąć błędnych decyzji o wymianie sprawnych komponentów.
