Stosowanie instalacji gazowej LPG (Liquefied Petroleum Gas) w silnikach z turbosprężarką budzi coraz większe zainteresowanie wśród kierowców szukających oszczędności na paliwie. Jednak połączenie tych dwóch technologii rodzi wiele pytań dotyczących trwałości, osiągów i bezpieczeństwa silnika oraz samej turbosprężarki. Jak turbo reaguje na LPG, jakie są potencjalne korzyści i zagrożenia oraz na co należy zwrócić szczególną uwagę przy eksploatacji takiego zestawu?
Podstawową różnicą między spalaniem benzyny a LPG jest sposób tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej i jej właściwości fizykochemiczne. LPG ma wyższą liczbę oktanową niż benzyna (zwykle 100–110 RON), co oznacza większą odporność na spalanie stukowe. Dzięki temu silnik zasilany gazem może pracować z wyższym stopniem sprężania, a także z większym ciśnieniem doładowania, bez ryzyka niekontrolowanego zapłonu mieszanki. Teoretycznie pozwala to na uzyskanie wyższej mocy i lepszej kultury pracy silnika, zwłaszcza w jednostkach turbo.
Jednak spalanie LPG przebiega w wyższej temperaturze niż benzyny, co ma istotny wpływ na warunki pracy turbosprężarki. Wyższa temperatura spalin oznacza większe obciążenie termiczne dla łopatek turbiny, łożysk i uszczelek. Jeśli układ chłodzenia i smarowania nie są w idealnym stanie, może dojść do przegrzewania, szybszego zużycia lub nawet zatarcia turbosprężarki. Dlatego montaż instalacji LPG w silniku turbo wymaga szczególnej dbałości o jakość oleju, częstszych wymian oraz regularnej kontroli stanu technicznego turbiny.
Kolejną kwestią jest skład mieszanki paliwowo-powietrznej. LPG ma inną charakterystykę parowania i wymaga precyzyjnego dawkowania, zwłaszcza przy dużych obciążeniach i wysokim doładowaniu. Niewłaściwie dobrana instalacja lub błędna kalibracja mogą prowadzić do powstawania zbyt ubogiej mieszanki, co skutkuje wzrostem temperatury spalin, ryzykiem wypalania zaworów, uszkodzenia tłoków i przegrzewania turbiny. Profesjonalny montaż i strojenie instalacji gazowej są więc kluczowe dla bezpiecznej eksploatacji silnika turbo na LPG.
Warto również pamiętać, że nie wszystkie silniki z turbosprężarką są przystosowane do pracy na gazie. Starsze jednostki mogą mieć zawory i gniazda zaworowe o niższej odporności na wysokie temperatury, przez co szybciej ulegają zużyciu. Nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem wymagają specjalnych, dedykowanych instalacji LPG, które umożliwiają jednoczesne podawanie niewielkiej dawki benzyny w celu chłodzenia wtryskiwaczy i zaworów.
Zaletą LPG w silnikach turbo jest natomiast możliwość uzyskania bardzo płynnej pracy, wysokiej kultury jazdy i realnych oszczędności na paliwie. Przy prawidłowo dobranej i wyregulowanej instalacji, turbo nie tylko nie traci na sprawności, ale może nawet pracować wydajniej dzięki wyższej liczbie oktanowej gazu. Warunkiem jest jednak dbałość o regularny serwis, stosowanie wysokiej jakości oleju i filtrów oraz kontrola temperatury pracy silnika i turbiny.
Podsumowując, turbosprężarka dobrze znosi pracę na LPG pod warunkiem prawidłowego montażu, strojenia i serwisowania instalacji gazowej. Największym zagrożeniem są zbyt wysokie temperatury spalin i uboga mieszanka, które mogą prowadzić do przegrzewania i szybszego zużycia turbiny. Odpowiednia eksploatacja, regularna kontrola i profesjonalny montaż pozwalają jednak cieszyć się oszczędnościami na paliwie bez ryzyka poważnych awarii układu doładowania.
