Instalacja gazowa w samochodzie to popularny sposób na obniżenie kosztów eksploatacji, zwłaszcza w przypadku aut z dużymi silnikami benzynowymi, które na co dzień zużywają spore ilości paliwa. Wiele osób decyduje się na montaż instalacji gazowej z myślą o oszczędnościach, jednak mało kto zastanawia się, jak taka zmiana wpływa na inne podzespoły samochodu – w tym sprzęgło i koło dwumasowe. Choć instalacja gazowa nie oddziałuje bezpośrednio na te elementy, to sposób, w jaki pracuje silnik zasilany gazem, może mieć pośredni, a czasem znaczący wpływ na ich trwałość.
Zasadnicza różnica między jazdą na benzynie a jazdą na gazie polega na innej charakterystyce spalania. LPG spala się wolniej niż benzyna, co oznacza, że moment obrotowy osiągany jest przy nieco innych warunkach i w innej fazie pracy tłoka. W praktyce oznacza to, że silnik może generować bardziej szarpane lub nierównomierne impulsy, szczególnie przy niskich obrotach i obciążeniu. To właśnie wtedy sprzęgło oraz koło dwumasowe muszą przejąć większą część wibracji i nierówności w przenoszeniu napędu. Jeżeli układ nie jest już w idealnym stanie, może dojść do szybszego zużycia tłumików drgań w dwumasie lub do przeciążeń tarczy sprzęgła.
Dodatkowo, wiele instalacji LPG – zwłaszcza starszych generacji – nie zawsze działa idealnie w fazie przejściowej między benzyną a gazem, lub w czasie jazdy z niskimi obrotami. W takich warunkach silnik może nieco się dławić, wchodzić w rezonans lub generować chwilowe nierówności w pracy. Tego typu zaburzenia są doskonale wyczuwalne dla dwumasy, która w normalnych warunkach wygładza takie impulsy. Jednak gdy zakłócenia są częste, a styl jazdy kierowcy dodatkowo oparty jest na oszczędzaniu paliwa poprzez jazdę na możliwie najniższych obrotach, koło dwumasowe i sprzęgło otrzymują znacznie więcej obciążenia niż w aucie zasilanym wyłącznie benzyną.
W niektórych przypadkach instalacja gazowa może wpłynąć również na sposób ruszania pojazdu. Kierowcy świadomi działania LPG często starają się unikać wysokich obrotów i przyspieszeń na zimnym silniku. Efektem tego może być częstsze ruszanie z niskich obrotów, które z jednej strony ogranicza zużycie paliwa, ale z drugiej strony mocno obciąża sprzęgło i dwumasę. Dochodzi wtedy do sytuacji, w której moment obrotowy z silnika przekazywany jest w sposób nieoptymalny, a sprzęgło pracuje przez dłuższy czas w trybie poślizgu. To zjawisko jest szczególnie niekorzystne dla tarczy sprzęgła, która szybciej się nagrzewa i ulega wypaleniu.
Warto również zauważyć, że auta z LPG często pokonują długie dystanse, ponieważ są tańsze w eksploatacji i wykorzystywane do codziennej jazdy, także zawodowo. To oznacza większą liczbę cykli start–stop, częste ruszanie w korkach, manewrowanie i zatrzymywanie się – wszystko to, co najmocniej eksploatuje sprzęgło i dwumasę. Dlatego nie tyle sama instalacja gazowa, co sposób eksploatacji auta po jej montażu wpływa na żywotność tych elementów. Kierowcy, którzy intensywnie korzystają z gazu, powinni pamiętać, że oszczędności na paliwie powinny iść w parze z większą dbałością o układ napędowy.
Podsumowując, LPG nie niszczy sprzęgła i dwumasy bezpośrednio, ale zmienia warunki pracy silnika i sposób, w jaki auto jest eksploatowane. Nierówna praca przy niskich obrotach, częstsze ruszanie przy małym momencie, zwiększona liczba cykli jazdy miejskiej – to wszystko sprawia, że sprzęgło i dwumasa mogą zużywać się szybciej niż w przypadku identycznego auta jeżdżącego tylko na benzynie. Dlatego montując instalację gazową, warto nie tylko zadbać o jej prawidłową kalibrację, ale również dostosować styl jazdy tak, aby nie przeciążać elementów przeniesienia napędu.
