Sportowe zawieszenie, charakteryzujące się twardszymi sprężynami, amortyzatorami i ograniczonym skokiem, znacząco zmienia sposób przenoszenia sił na układ napędowy. W praktyce oznacza to, że wszelkie drgania, szarpnięcia czy nagłe zmiany obciążenia, które w seryjnym aucie były tłumione przez miękkie zawieszenie, w sportowej konfiguracji są przekazywane bezpośrednio na sprzęgło i koło dwumasowe. Podczas dynamicznej jazdy, szybkiego ruszania czy ostrego hamowania, sprzęgło i dwumasa są narażone na większe przeciążenia, szczególnie w autach z mocniejszym silnikiem. Efektem może być szybsze zużycie okładzin tarczy sprzęgła, nadmierne nagrzewanie się docisku oraz przyspieszone wypracowanie sprężyn tłumiących w dwumasie. W autach z bardzo sztywnym zawieszeniem, każde nierówne ruszenie, poślizg koła czy nawet przejazd przez nierówność może powodować mikrodrgania, które w dłuższej perspektywie skracają żywotność tych elementów. Dlatego w sportowych samochodach zaleca się stosowanie wzmocnionych sprzęgieł i dwumas, a także regularną kontrolę ich stanu po intensywnym użytkowaniu.
