Dźwięki dochodzące z przedniego zawieszenia lub napędu przy maksymalnym skręcie kół są dla wielu kierowców sygnałem alarmowym. Najczęściej mają one charakter stuków, chrobotania lub kliknięć i pojawiają się głównie przy ruszaniu z miejsca lub manewrowaniu na parkingu. Gdy takie odgłosy są powiązane z pozycją kierownicy, zwykle ich źródłem jest przegub homokinetyczny. Zamiast jednak od razu decydować się na jego wymianę, warto wiedzieć, kiedy da się te dźwięki wyciszyć i jakie działania można podjąć, zanim dojdzie do całkowitej awarii.
Najważniejsze jest zrozumienie, dlaczego przegub zaczyna hałasować przy maksymalnym skręcie. Otóż w tym właśnie momencie pracuje on w swoim skrajnym zakresie ruchu, gdzie kulki w przegubie poruszają się po zewnętrznych krawędziach bieżni. Jeśli doszło do częściowego zużycia powierzchni, nawet niewielkie luzy zaczynają być słyszalne. Przy maksymalnym skręcie i obciążeniu napędem kulki uderzają o powierzchnie wewnętrzne, co skutkuje powtarzalnym klikaniem. W tym stanie element nadal może pełnić swoją funkcję, ale komfort jazdy zdecydowanie się pogarsza.
Pierwszym krokiem do wyciszenia pracy przegubu jest sprawdzenie stanu manżety i smaru. Jeśli guma ochronna została uszkodzona lub popękana, do wnętrza przegubu mogły przedostać się zanieczyszczenia, a smar mógł się wydostać lub ulec degradacji. W takiej sytuacji wymiana samej manżety i dokładne oczyszczenie przegubu połączone z dodaniem nowego smaru może znacząco poprawić warunki jego pracy i zredukować hałasy. Oczywiście zabieg ten ma sens jedynie wtedy, gdy sam przegub nie jest jeszcze zbyt mocno zużyty.
Warto również zastosować specjalistyczne smary o podwyższonej odporności na naciski i temperatury. W przypadku starszych przegubów, w których powierzchnie bieżni noszą ślady pracy, zastosowanie lepszej jakości smaru może znacząco zmniejszyć tarcie i wyciszyć kliknięcia. Niektórzy mechanicy stosują smary z dodatkami molibdenu, które mają właściwości wygłuszające i wydłużające życie zużytych elementów.
Innym rozwiązaniem – choć bardziej doraźnym – jest unikanie maksymalnego skręcania kół w codziennej eksploatacji. W sytuacjach, gdzie nie jest to absolutnie konieczne, warto ograniczyć kąt skrętu, co zmniejsza obciążenie przegubów. Dzięki temu można znacznie wydłużyć ich żywotność i zminimalizować nieprzyjemne dźwięki. To rozwiązanie nie usuwa problemu, ale pozwala na jego kontrolę do czasu wykonania naprawy.
Jeśli jednak dźwięki pojawiają się regularnie, nawet przy niewielkim skręcie lub podczas jazdy na wprost, to znak, że przegub jest już w zaawansowanej fazie zużycia i próby jego wyciszenia mogą przynieść jedynie krótkotrwały efekt. W takiej sytuacji jedynym skutecznym i trwałym rozwiązaniem będzie wymiana przegubu na nowy lub – jeśli to możliwe – regeneracja w wyspecjalizowanym warsztacie. Regeneracja polega na wymianie kulek, bieżni i elementów uszczelniających, a jej skuteczność zależy od dokładności wykonania i jakości części zamiennych.
W przypadku aut po tuningu lub z obniżonym zawieszeniem warto też zweryfikować, czy przeguby nie pracują pod zbyt dużym kątem. Zmiana geometrii zawieszenia może powodować szybsze zużycie i charakterystyczne dźwięki, których nie da się usunąć smarem. W takim wypadku konieczna może być korekta ustawień lub zastosowanie wzmacnianych elementów przegubowych przystosowanych do pracy w większych zakresach ruchu.
Podsumowując – hałasy z przegubu przy maksymalnym skręcie to sygnał, którego nie należy lekceważyć. Czasem wystarczy nowy smar i manżeta, by wyciszyć niepokojące odgłosy, ale w wielu przypadkach konieczna będzie wymiana zużytego elementu. Działanie prewencyjne, szybka reakcja i dbałość o stan techniczny układu napędowego pozwalają uniknąć poważniejszych uszkodzeń i zachować komfort jazdy.
